目前,集装箱运输的发展水平成为衡量沿海港口发展的主要表明。中国坚持经济增长速度较快,其交通运输系统不断地将发展及改善,在寻找与欧洲交通运输系统的良好的连接方法。新亚欧大陆桥是通过欧亚地区的能连接亚太国家与欧洲的陆上最短的道路。新亚欧大陆桥的开通与发展,体现了当世界经济国际化、区域化、一体化发展的趋势,有助于中国同中亚、西亚以及欧洲国家的关系,全方位开展国际经济合作,建立国际贸易的多元化格局。和西伯利亚大陆桥运输及海运相比,新亚欧大陆桥虽然运距有优势,但在运费、在途时间、日均运行距离方面是缺乏竞争力和吸引力的。因此,开通20多年来短途运输多,长途运输少。因为新亚欧大陆桥的面积巨大,贯穿的区域经济、政治、基础设施条件、自然环境都很不同,所以能影响其成功运输的因素很多。本文研究陆桥运输影响因素提出了中国国内政策和措施、有关国家互相交流状况与其他经济性和非经济性影响因素。另外,本文明确了新亚欧大陆桥满足亚欧贸易运输应求的能力趋势和采用时间序列预测模型中的灰色预测方法进行预测。结果表明,新亚欧大陆桥集装箱运输发展和亚欧陆上多式联运发展是直接相关的。随着世界石油价格保持增长和在海上运输出现航海通道有限的趋势和恐怖袭击的危险,亚欧集装箱货物运输将转到陆地通道。能提供亚欧贸易运输的陆地运输通道主要是西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。因为新亚欧大陆桥贯穿多国家,加上贯穿的有中亚洲国家,所以它比西伯利亚大陆桥更有国际合作交流因素影响的依赖性。对新亚欧大陆桥运输发展最感兴趣的是欧盟国家、东亚国家(中国、韩国、日本)和哈萨克斯坦。为了推动新亚欧大陆桥的建设和发展提供政治基础和组织协调机制要集合各国政府和国际机构努力的平等,提供陆桥基础设施和法律基础适应世界集装箱多式联运发展的状况,继续不断地及时的陆桥运输研究和统计分析。