民用航空制造业属于生产者驱动型产业链,干线飞机总装集成企业是这条产业链中的领导企业。领导企业凭借着所掌握的飞机总体设计能力和总装集成能力,控制着价值链中的高附加值环节,构建了一个以它们为核心、各级零部件企业围绕在周围的集成平台。任何国家如果想成为航空强国,必须拥有本国的干线飞机总装集成企业。过去数十年,中国一直试图掌握干线飞机以及核心零部件的生产技术,但是效果并不理想。探究中国民用航空制造业升级缓慢的原因以及提出合理的升级路径是本文的目的。本文首先计算了航空产业链不同环节的增加值构成系数和净资产收益率,证明了在民用航空制造业中,总装集成企业的收益率最高,其次是核心零部件企业,支线飞机总装集成企业和一般零部件企业的收益率最低。这种收益差别源自不同产业环节的垄断程度不同。而垄断源于低层级企业向高层级升级存在困难。随后,本文使用全球价值链的治理理论对民用航空制造业中的治理关系进行归类,发现设计环节的治理模式是层级型和关系型,总装集成企业与核心零部件企业之间的治理模式是关系型和模块型,核心零部件企业与一般零部件企业之间的治理模式是俘获型,原材料企业与其他层级企业之间的治理模式是市场型。由于中国企业升级到干线飞机总装集成领域需要在内部提升技术实力并学会如何在关系型和模块型治理模式下处理与核心零部件企业的关系,在外部需要面对国外领导企业的阻击,所以升级困难。而中国的一般零部件企业要实现升级,就要打破被国外核心零部件企业俘获的现状,这同样困难重重。本文结合全球价值链的升级理论和中国民用航空制造业的现状,提出了在中国国内建立以中国干线飞机总装集成企业为领导的国家价值链以暂时取代全球价值链的升级构想。在这条价值链下,中国领导企业有足够的市场空间进行升级,同时中国零部件企业也可以接触到原先在其转包任务范围之外的设计、制定规范等工作,实现价值链上的升级。当中国企业的实力与国外企业相近后,再跳出国界,与国外企业在全球展开竞争。