在国民经济的高速发展和居民收入不断提高的大环境下，各大城市的机动车快速增长。然而交通机动化水平提高的同时，一系列城市交通问题相继出现并不断加剧。许多城市为了从根本上缓解交通拥堵、交通污染等问题，纷纷把大力发展轨道交通作为城市交通发展的战略重点，但是轨道交通具有站点距离长，难以实现门到门服务的缺点。另一方面，我国是当今世界上拥有自行车最多的国家。自行车机动灵活，维修简单，在我国城市居民中短距离出行中占有举足轻重的位置。因此，依据我国国情，充分发挥轨道交通和自行车各自的优势，建立合理的自行车换乘系统，促进自行车与轨道交通的有效衔接，将自行车+轨道交通出行替代部分小汽车、摩托车，使居民的出行方式转移到自行车与轨道交通换乘系统上来，有助于一定程度上缓解日益严重的城市交通问题，同时有利于提高公共交通的服务范围，增加公共交通的分担率，进一步促进城市交通结构的合理分布。另外，自行车+轨道交通出行是否高效，很大程度上依赖于自行车停车场设计的是否合理。因此，本文对轨道站点周边自行车停车设施布设进行综合研究有重要的理论价值和深刻的现实意义。　　首先，本文在借鉴国内外研究的基础上，对自行车交通和轨道交通的特征进行了深入分析。从提高出行效率和缓解交通压力等方面来论述自行车与轨道交通有效衔接的必要性与可行性。其次通过交通调查，对原有需求预测模型进行改进和完善;运用空间分析法对轨道站点周围停车场选址进行定性分析，运用TOPSIS原理通过构造目标优化函数对轨道换乘站自行车停车设施选址进行定量分析;然后文章研究了停车场的设计、交通组织以及管理模式。最后，本文结合苏州轨道交通一号线，运用改进的自行车换乘需求模型对其具体站点进行换乘需求预测，运用TOPSIS方法进行优化选址，以及对各站点停车场进行设计。