桩板结构已在高速铁路特殊路段频繁出现,均取得了显著效果,但采用桩板结构处理跨地铁段路基尚属首次。因此对跨地铁段路基桩板结构动静力特性及其与地铁动力相互影响的研究具有现实意义。以沪杭客运专线跨地铁段桩板结构路基为背景,充分调研国内外桩板结构的应用研究现状,介绍了桩板结构的设计方法。对桩板结构实际工点开展现场静态试验研究,得到了桩板结构各部件的内应力、接触应力及变形特性,将现场试验结果与理论计算结果进行对比分析,二者规律基本吻合,且实测值均小于理论值,验证了设计的合理性和安全性。对桩板结构进行现场行车试验,测试列车经过试验段时各测点的动力响应,探讨了列车速度对动力响应的影响、右线行车对左线的影响、列车类型对动力响应的影响及地铁和高铁行车动力相互影响。建立三维动力数值计算模型,研究了桩板结构动力响应分布规律、行车速度对桩板结构动力响应的影响及地铁行车对桩板结构的影响,并将计算值与试验值对比分析,验证了计算模型的合理。至运营时,桩板结构路基试验段工后沉降值为1.86m,桩板结构能有效控制路基工后沉降；行车试验和数值仿真结果均表明,高铁和地铁动力相互影响较小,不影响结构安全,说明桩板结构能有效的处理跨地铁段地基。