伴随经济不断发展与交通需求,城市地铁工程不断兴起,地铁车站结构常为深大基坑工程,施工中由于结构特点或功能要求,需在基坑局部进行二次或多次开挖,形成坑中坑。地铁车站坑中坑施工是基坑工程中的一大难题,坑中坑开挖会使得外围基坑或临近施工段围护结构受力、变形复杂化,增加了施工的风险。目前存在于地铁基坑内的坑中坑案例较为常见,但尚无成熟的理论研究,关于地铁基坑内坑中坑研究文献较少,相关施工技术亦没有完备的规范可参考。岩土工程问题具有较强的非线性,且现有理论研究多是针对形状规则基坑类型,对地铁基坑内坑中坑研究较少,采用一般的基坑计算方法难以得出坑中坑开挖对整体基坑受力及变形的影响,也难以提供安全、可靠的指导。针对以上存在的问题,本文以合肥某地铁车站坑中坑为工程背景,结合理论分析、数值模拟、施工监测手段开展了地铁车站坑中坑开挖技术及其对外坑影响的数值分析研究。具体运用了ANSYS APDL软件,建立局部坑中坑结构数值模型,计算分析了不同坑中坑开挖方案对邻近区域围护结构侧移与地表沉降规律,主要完成的工作如下:（1）对围护结构的土压力计算和基坑工程变形的主要形式进行介绍,包括对土压力计算采用的Mohr-Coulomb、Druker-Prager本构特点进行说明与基坑工程在开挖过程中通常出现的四种形态与主要变形因素进行概述。（2）针对合肥某地铁换乘站的复杂开挖环境,采用坑中坑四角环形开挖技术。相比常规阶梯式后退式开挖,在空间上,采用该开挖技术,支护结构架设顺序更为对称合理。并通过数值模拟结合实际监测数据手段,分别对采用坑中坑四角环形开挖技术与常规阶梯后退式开挖技术下对围护结构的变形规律进行分析对比。（3）针对坑中坑四角环形坑中坑开挖技术,通过数值模拟分析了坑中坑开挖对相邻外坑基底沉降变形的影响,并得出坑中坑开挖施工过程外坑主体结构底板的安全施工范围。