地铁列车晚点运行调整问题是列车运行调整工作中最为基本和最为主要的内容之一，由于地铁“高行车密度、短追踪间隔”的特点，列车晚点运行调整对于列车运行图的完整实现尤为重要。本文借鉴已有的相同等级条件下“列车晚点传播”的研究成果，分析通用的相同等级(不分快慢、统一站停)条件下地铁列车晚点“赶点”运行调整措施，研究现行地铁列车晚点运行调整中尚未涉及的晚点列车“赶点”单一技术策略对于车站“客流吸纳”运营功能的综合影响，针对列车群的追踪运行过程，提出目前地铁列车晚点运行调整研究尚未深入的、能够体现前行列车与后行列车间晚点连带效应的列车运行调整策略及方法，并通过计算机仿真实例分析，论证运行调整策略及方法的技术可行性与能耗有利性，总结与该方法相应的列车操纵实时调整基础之上的列车速度控制模式。 基于列车晚点运行调整与速度控制模式的联系，本文主要工作如下： 1．研究不同的间隔控制模式条件下、现行的地铁列车晚点运行调整措施在车站服务水平方面存在的缺陷与改进空间，提出基于列车操纵实时调整的晚点运行调整策略及方法：“压赶”结合作为现行运行调整措施的扩充，满足“列车运行质量(追踪间隔)”与“车站服务水平(车站间隔)”的双重需求； 2．研究与“压赶”结合运行调整措施相应的列车速度控制模式，贺彻列车节能运行与优化操纵原则，总结列车操纵实时调整基础之上的ATO模式曲线的实时调整策略及算法，为列车运行实时控制条件下的ATO模式曲线的基础研究提供理论依据； 3．编制列车速度控制仿真程序，通过完整的地铁列车速度控制仿真实例的数据分析，论证“压赶”结合实时运行调整措施扩充现行的“赶点”运行调整措施的技术可行性与能耗有利性，并总结与该方法相对应的列车速度控制模式的实时特性与调整规律。