在我国，伴随着社会经济的发展与人们生活水平的提高，旅游业发展迅猛，自驾游客流量逐年增长，给旅游公路的发展带来挑战。研究表明，旅游公路网结构影响自驾游客游览路径的规划，旅游公路网的目的地条件、交通条件、经济水平等影响游客对旅游目的地的选择。基于此，本文研究了从自驾游客角度出发的旅游公路规划方法，对进一步完善公路网规划理论，提高旅游公路服务水平具有重要意义。
　　通过分析我国旅游行业发展趋势和公路网发展现状，研究了旅游公路的特征和存在的问题。设计调查问卷，从自驾游客角度，研究了自驾游客目的地选择和路由路径选择的影响因素，运用因子分析法，提取主要因素为：景点吸引力、旅游交通条件、旅游成本。根据旅游经济占比、区域人口、经济发展指数等参数，建立了旅游公路网规模测算模型；根据游客自身的社会经济特征，旅游景点的资源特征和交通特征，建立了基于自驾游客兴趣的景点重要度模型，并采用k-means聚类方法，对旅游景点进行层次结构划分。结合自驾游客的游览顺序，考虑景点串联发展需求，建立了景区之间连接线和旅游环线的重要度模型。在此基础上，研究了旅游干线公路、旅游串联公路、景区周边连接线的规划方法，提出多层组合式规划模式，运用动态规划法、最优树扩张法、多点有序连接法分别对干线、支线、连接线的规划建立了模型，提高了旅游公路的连通度和可靠性。研究了旅游公路网的评价指标和评价方法，建立基于游客感知的评价指标体系，提出了旅游公路网合意度计算方法。
　　本文的主要结论如下：1)自驾游出行趋于年轻化且经济条件较好，更喜欢与亲朋和同事组成3-5人规模的自驾活动，其平均出行往返距离600公里以内。2)自驾游客选择旅游目的地的影响因素主要为景点资源价值、出行距离、旅游成本等12个因素。3)自驾游客偏好休闲度假类旅游景点，该类型景点具有较高的景点重要度和结构层级。自驾游客的游览顺序往往成环形或带状，具有显著的景点关联效应，多景点串联的旅游环线线路重要度较高。4)树形结构和星爪形结构适合旅游干线公路规划，环形结构和带状结构适合景区之间次级旅游公路规划，自由式适合景区周边，连接公路网与景区出入口的规划。
　　实例应用表明，本文提出的旅游公路网规划方法考虑了自驾游客对公路网服务水平的感知、自驾游客目的地选择行为和景点游览路径选择行为，体现了旅游发展和公路发展的级联带动效应和循环促进效应，具有一定的可操作性。