焦柳线电化牵引变电所采用的是固定电容器补偿,焦柳线有王树岗、胡集、荆门南、岩屋庙、枝江、松滋等6个牵引变电所,其功率因数一般在66%-79%之间,平均功率因数为78%,由于上述变电所均采用的是固定电容器补偿,当电容器组投入运行时,在没有火车通过时,将向电力系统倒送无功功率;不投入电容器时,功率因数过低,所以目前处于不管是否投入电容器补偿装置,都达不到国家电价政策规定的“大工业用户功率因数大于90%”的要求,每年焦柳线牵引变电所将缴纳电费罚款800万元。因此本文针对焦柳线牵引变电所进行无功补偿,提高功率因数。本文首先简单介绍了电气化铁道无功功率补偿不到位对电力系统的危害,并阐述了无功补偿的作用及发展的现状进行。之后分析了在线性和非线性电路中,功率因数的影响因素,同时对电气化铁路系统原理、电力机车类型以及无功补偿的原理进行介绍。结合焦柳线变电所无功补偿的现状,选择了以王树岗变电所为研究对象,本文先在Matlab/Simulink软件环境中,构建了基于TSC的仿真模型。根据仿真结果表明,论证了该无功补偿装置能够根据铁路牵引供电系统的无功功率变化而进行有效的实时动态补偿。随后对无功补偿装置的安装方案以及设备安装后出现的相关问题进行了分析,通过计算分析得出,变电所功率因数得到提升,并且达到了国家对大工业用户的相关要求。最后根据在王树岗变电所无功补偿装置的成功改造,对焦柳线其余变电所以及其他类似情况的牵引变电所提升功率因数具有实际的借鉴意义。