港口国监督检查是各港口国主管机关行使国家主权和对到港外国籍船舶进行控制的重要手段之一,承担着打击低标准船舶的任务。选择目标船是开展港口国监督检查的基础和前提,目标船的选择一般通过以选船模型为核心的选船机制来实现,科学有效的选船模型能极大地促进港口国监督工作的开展。2003年,东京备忘录开始使用船舶目标系统作为本组织的选船模型,我国作为东京备忘录组织的主要成员国之一,也一直采用该选船模型。该选船模型应用10年以来,极大地促进了亚太地区港口国监督工作的发展。但是,由于该模型考查的重点是船舶因素,忽略了船舶安全管理因素和造成80%海上事故的人为因素,导致其并不能识别那些存在管理漏洞的船舶。为了解决东京备忘录和我国现行PSC选船模型中由于管理因素和人的因素缺失的问题,本文采用了统计分析的方法对东京备忘录2010年PSC检查数据进行了统计分析,对三大组织的PSC选船模型引入公司业绩因素的情况进行比较研究,应用MMEM系统理论论证了PSC船舶目标系统引入船公司业绩的重要性,建立了基于船公司船队历史检查数据的公司业绩量化评估模型,并对东京备忘录2010年检查的3174家船公司的公司业绩进行了评估,根据评估结果,提出了在PSC船舶目标系统中引入公司业绩的修正方案,解决了东京备忘录现行PSC选船模型中管理因素和人为因素缺失的问题。最后,通过船舶实例和对中国2011年滞留的外籍船舶公司业绩的关联性分析,论证船舶滞留与船公司业绩之间存在关联,以及引入公司业绩的PSC船舶目标系统将是一个更为合理、有效的选船模型。