【摘 要】
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信控交叉口是城市道路交通的重要组成部分,也是机动车尾气污染的重要热点区域。研究信控交叉口的机动车污染物排放对于分析车辆排放对交叉口周围环境的影响,制定交叉口尾气排放控制战略,缓解城市交通排放有着重要意义。本文利用国际机动车排放模型（IVE）对机动车排放因子进行本地化修正,引入移动排放检测系统（PEMS）实验数据验证本地化修正结果。结合交叉口机动车行驶实际工况和本地化排放因子,建立改进后的CAL3Q
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信控交叉口是城市道路交通的重要组成部分,也是机动车尾气污染的重要热点区域。研究信控交叉口的机动车污染物排放对于分析车辆排放对交叉口周围环境的影响,制定交叉口尾气排放控制战略,缓解城市交通排放有着重要意义。本文利用国际机动车排放模型（IVE）对机动车排放因子进行本地化修正,引入移动排放检测系统（PEMS）实验数据验证本地化修正结果。结合交叉口机动车行驶实际工况和本地化排放因子,建立改进后的CAL3QHC交叉口机动车尾气扩散模型,并借鉴国内外节能减排相关研究,提出绿灯时间最佳速度引导系统（GLOSA）和无障碍立交系统两种减排方案。以杭州市文二西路-良睦路交叉口为案例,模拟分析了交叉口周围机动车尾气CO的分布特征和减排方案效果。研究结果显示,IVE模型本地化修正得出的机动车队排放因子与PEMS实验单车型排放因子存在明显的正相关关系;改进后的CAL3QHC模型计算结果与实地测量结果相比,误差不超过10.75%。利用VISSIM软件平台建立GLOSA绿灯时间最佳速度引导系统和无障碍立交系统仿真模型,改进后的CAL3QHC尾气扩散模型对单交叉口路侧CO浓度分布评估后发现,GLOSA系统和无障碍立交系统能分别减少21.24%和22.10%的路侧CO浓度。本文尾气分布模型改进和减排方案分析相关研究成果对我国政府监测城市道路交叉口路侧污染物浓度,制定和评估交叉口节能减排策略有重要意义。
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