随着城市交通用地的逐渐紧张以及人车矛盾的逐渐加剧,窄化机动车道在交通稳静化管理中越来越被重视。当下,我国关于城市道路交通流理论的研究多集中于车道宽度为3.25m及以上的道路,对于窄机动车道交通流的相关理论仍然匮乏,这使得其积极作用被质疑,在一定程度上限制了窄车道的实施和应用。本研究依托江苏省研究生创新工程《城市窄机动车道路段交通流稳定性及形成机理研究》,以车道宽度为2.8m的窄机动车道为主要研究对象,分析其交通流特性,从而为窄机动车道道路设计提供理论依据。首先,本研究从车速特性入手,通过获取窄机动车道与宽机动车道的地点车速数据,对比分析了车速离散性规律,证实了窄机动车道对车速具有约束作用,从而提高交通流稳定性。通过获取窄机动车道的自由流车速数据,进行K-S正态检验以及Levene方差齐次性检验,分析其自由流车速的分布规律,并在《通行能力手册》的基础上,建立了车道宽度与其自由流车速折减系数的Gaussian函数模型,从而得到了车道宽度为2.8m时的自由流车速的折减系数。其次,本研究从窄机动车道的错位跟随现象入手,通过对该现象进行定义,对其发生频率与道路密度进行关联性分析,证明了该现象的发生与道路密度存在较强的相关性。此外,通过计算不同组团形式下的车速标准差,并使用KruskalWallis检验证明其差异性。结果表明,车辆在错位跟随形式下的车速标准差最小,跟随状态最稳定。使用Person相关性分析计算了错位行驶车辆团中相邻车辆的纵向跟驰距离,结果表明错位跟随是整体结构,组团内的车辆会彼此相互制约。并且,两两车辆之间的纵向间隙、横向间隙以及速度之间存在一定的线性关系,其拟合函数中的斜率可以用线性回归方程表示,残差可以用Burr分布进行修正。然后,本研究从车辆行驶轨迹入手,通过采集不同行驶状态下的车辆侧向净空数据,使用数理统计与检验方法,证实了车辆的侧向净空选择与驾驶人的心理压力有关。在自由流条件下,较高的车速通常伴随着车辆远离路缘石的情况,且当驾驶人在更能够精确控制车辆位置的左侧车道行驶时,与路缘石的距离相对更近。当旁侧车道有大型车辆经过时,驾驶人会尽量靠近路缘石行驶,以保证提供充分的错让空间。这一现象为窄车道的设计管理提供了依据,说明2.8m的车道尺寸无法为大型车辆提供足够的行驶空间。最后,本研究建立了一个车辆跟驰形式选择的多项Logistic回归模型,它可以根据头车类型、跟随车类型、头车速度、跟随车速度差、横向间隙和纵向间隙来模拟驾驶人对跟随状态的选择。结果表明,不同的跟驰参数对跟驰形式选择策略存在不同影响。该模型对开发窄机动车道自动驾驶模型有一定帮助,通过识别目标车辆的运行状态及其与周围车辆的相互作用,从而选择合适的跟车形式。本研究能够丰富窄机动车道相关交通流理论,对于窄机动车道设计具有实际意义。