交通标志与驾驶员之间的信息传递交互是一个复杂的过程,交通标志信息是道路交通人-机-环境信息系统中不可或缺且极其重要的组成部分。合理的道路交通标志信息量可以诱导驾驶员高效、准确、及时地获取道路交通环境信息,从而对驾驶行为做出及时的调整。前期课题组研究发现,内蒙古自治区80%以上的草原公路都存在着交通标志信息量设置不合理的问题。交通标志信息量的缺失或过载都会对驾驶员的视觉识别及认知产生负荷,严重影响着驾驶员的驾驶工作。本文通过室内模拟驾驶试验,以交通标志信息量和道路线形为主要控制变量,以信息学、心理学和生理学的基本理论为基础,结合交通工程学和人机工程学的实际情况,从驾驶员的视觉眼动特性和表面肌电特性出发,从驾驶员气质类型-视觉眼动特性-表面肌电特性角度,研究分析草原公路直线和曲线两种平面线形条件下的交通标志信息量对驾驶员视觉眼动及表面肌电的影响,提出驾驶员在视认与识别草原公路交通标志信息量时的表面肌电信号反应最敏感的气质类型,研究并建立草原公路交通标志信息量、驾驶员视觉眼动和表面肌电三者之间的关系模型,最后总结提出草原公路交通标志最适宜的信息量范围。该研究可为草原公路直线和曲线两种平面线形条件下交通标志设置的安全性方面以及现有设计规范的优化方面提供理论参考,同时对驾驶员的风险感知及驾驶技能的培训等方面均具有现实意义。本文的主要研究成果如下:（1）在草原公路直线和曲线两种平面线形条件下驾驶时,一般粘液质的被试者的表面肌电信号反应最强烈,一般多血质的被试者的表面肌电信号反应最弱。（2）驾驶员在草原公路直线和曲线两种平面线形条件下行驶时获取和处理信息时的平均注视持续时间、平均扫视持续时间与颈部胸锁乳突肌的表面肌电显著相关。（3）驾驶员的颈部胸锁乳突肌、臂部肱三头肌和腿部胫骨前肌均与草原公路交通标志信息量之间存在显著的正相关。在草原公路直线和曲线两种平面线形条件下行驶时的5个常用表面肌电指标中只有AEMG指标和草原公路交通标志的信息量紧密相关,且呈现明显的正相关。（4）当行驶在草原公路直线路段时,驾驶员的眼动强度与表面肌电值以及其波动程度均远大于行驶在曲线路段时的值和波动程度。（5）综合考虑驾驶员视觉眼动特性和表面肌电特性的变化规律,该研究建议草原公路直线路段和曲线路段的交通标志信息量设置范围均为10<信息量≤30bits/km。