【摘 要】
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高强度钢板和超高强度钢板以轻质、高强度的特点在汽车工业中广为应用,但高强钢冷成形困难,并且传统的冷冲压方法只能用来生产形状比较简单的零件。热冲压成形技术能有效解决高强度和良好的成形性之间的矛盾,热冲压过程中钢板先在高温状态下成形,然后再发生硬化,可以用来生产形状复杂的零件,其主要原理是将板料预先加热到奥氏体化温度以上,保温一定时间,然后转移到模具中迅速成形并保压淬火,所得到的零件强度高,尺寸精度好
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高强度钢板和超高强度钢板以轻质、高强度的特点在汽车工业中广为应用,但高强钢冷成形困难,并且传统的冷冲压方法只能用来生产形状比较简单的零件。热冲压成形技术能有效解决高强度和良好的成形性之间的矛盾,热冲压过程中钢板先在高温状态下成形,然后再发生硬化,可以用来生产形状复杂的零件,其主要原理是将板料预先加热到奥氏体化温度以上,保温一定时间,然后转移到模具中迅速成形并保压淬火,所得到的零件强度高,尺寸精度好,是一项专门成形超高强度钢板的新工艺、新技术。目前,常规的热冲压成形用钢所用原始板料规格在1.2～1.8mm厚之间的大都是冷轧退火板,而热轧酸洗板的应用很少。本文首先对热轧酸洗板和冷轧退火板热冲压成形用钢的工艺特性进行了研究,在此基础上制定了不同的热冲压工艺参数,对三种汽车构件进行冲压试制,研究了不同热冲压工艺对热冲压成形用钢组织与性能的影响,并对热轧酸洗板和冷轧退火板热冲压成形用钢弯曲性能进行了分析。论文主要研究内容如下:（1）研究了两种类型的热冲压成形用钢的静态连续冷却转变规律,热轧酸洗板和冷轧退火板热冲压成形用钢热冲压工艺性能一致:Ac3均在830℃左右,发生全马氏体转变的临界冷速都为25℃/s,板料在空气中的转移时间越快越好,避免发生铁素体转变,并且在热冲压成形过程中保压淬火的冷却速率要够大,才能得到全马氏体的最终组织。（2）1.7mm热轧酸洗板和冷轧退火板热冲压成形构件组织性能一致:成形件组织为全马氏体、晶粒尺寸相差不大、抗拉强度在1500MPa左右、延伸率在7%左右。（3）1.2mm冷轧退火板与1.7mm规格板热冲压成形构件组织性能一致:组织为全马氏体、晶粒尺寸接近、抗拉强度～1 500MPa,延伸率～6.5%（4）三点弯曲性能:垂直轧向的三点弯曲性能优于平行轧向（约高10°）、车身立梁内板弯曲角均大于60°、汽车A柱成形件弯曲角均大于80°、脱碳层的存在有利于三点弯曲性能。在实际冲压过程中,在保证板料完全奥氏体化的前提下,其加热温度不宜过高,避免晶粒粗大。
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