无信号环形交叉口对低饱和度的交通流具有较好的适应性，但随着城市化进程的不断加快，道路交通需求与日俱增，无信号环形交叉口的交通拥堵情况越来越严重，对环形交叉口进行信号控制已极为普遍。然而，在信号控制的环形交叉口中，车辆入环车速较慢，车间相互作用剧烈，入环过程耗费时间长，且较小的入环速度进一步阻碍后续车流的正常运行。因此，在保证车辆行车安全的前提下，以提高环形交叉口运行效率，减小延误为目的，提出新的信号控制方法，对环形交叉口控制模式理论研究具有重要意义。本文首先分析了环形交叉口的冲突特性以及交通流运行特性，并对环形交叉口单进口道放行方式和左转二次停车法的控制原理、控制模型进行了详细阐述，运用VISSIM仿真软件进行仿真，分析其适用性。在此基础上，提出了停车线前置法，详细阐述了该方法的控制思想。建立了停车线前置距离模型。以四叉环形交叉口为例，研究交叉口信号相位的设计方法。基于本向左转车流与相邻进口道（逆时针方向）直行车流出口相同，提出环形交叉口左直协同放行相位。以保证车流安全、提高环形交叉口通行能力为目的，建立重叠相位模型，给出相位重叠时间、绿灯间隔时间等参数的计算方法。并以Webster周期法为基础，针对非饱和与饱和环形交叉口，建立适合停车线前置法的周期时长模型。运用VISSIM仿真软件对不同半径，不同左转比例以及不同饱和度的交叉口进行仿真，分析停车线前置法的适用条件。最后，利用VISSIM仿真软件，在相同条件下，对停车线前置法与现有环形交叉口控制方案进行对比分析。并以重庆市盘溪路环形交叉口为例，验证停车线前置法的有效性。