公共交通系统作为服务城市的重要公共设施,在推动城市发展进程中扮演着重要角色。随着城市化进程不断加速和城市规模不断扩大,城市公共交通系统是否能够满足人们的日常出行需求以及城市公共交通资源的分配是否合理,越来越成为政府和城市规划人员关注的重点。在此背景下,如何准确、有效地衡量城市公交服务是否公平、公交资源分布是否合理就显得尤为重要。本文旨在通过研究空间尺度变化对公交平性评价的影响,为公平性评价参数选择提供考或依据,为科学合理地评价公交系统的公平性提供新思路。本研究以HN市为例,从不同“空间尺度”入手研究其对公交公平性评价的影响。首先,构建基于公交站点缓冲区可达性计算模型与基尼系数的公平性评价模型;其次,以100m为增量将研究区域划分为边长500m～1500m的共11种六边形网格,得到不同尺度空间单元下的公平性结果;选取500m尺度的空间单元,选取站点覆盖半径为400m、600m、800m和1000m,得到不同站点影响区域下的公平性结果。然后,从MAUP规模效应对公平性评价过程入手,提出改进的站点可达性方法与人口测量方法,减小空间尺度对公平性评价过程的影响。结果发现:空间尺度从500m～1500m逐渐增大时基尼系数结果整体表现为逐渐减小,平均变化率为2.20%、整体变化率为17.55%。对站点可达性方法进行改进以提升其对空间尺度变化的稳健程度后,基尼系数变化规律仍表现为整体逐渐减小,平均变化率为0.92%、整体变化率为7.48%。考虑空间转移因素的基尼系数较不考虑该因素时平均变化率降低4.21%、整体变化率降低5.03%。研究表明:（1）空间尺度的增大会使不平等程度趋向于减小,这种结果主要是通过改变区域内可达性级别较低人群的可达性水平来实现的。（2）对可达性方法改进后其对空间尺度敏感度降低:基尼系数平均变化率减小58.18%、整体变化率减小57.38%。（3）考虑乘客空间转移因素的公平性评价更能反映系统内的资源分布水平且能减小规模效应的影响。因此在进行公交公平性分析时要重视空间尺度对公平性结果的影响。