近年,在大城市城市快速路建设规模逐年加大的背景下,城市快速路承担着越来越多的居民出行。而大力提倡公交出行的号召,使城市对公交投入也逐年增多,为提高公交运行效率,越来越多的公交线路设置于快速路。而目前针对快速路上公交站点的设计设置缺乏统一规范,造成公交站点的不合理设置,致使城市快速路运行效率大受影响,同时公交服务水平也未得到有效提高,这极大背离了快速路布设公交线路的初衷。因此,本文以城市快速路出入口与公交站点的相互关系为切入点,采用微观仿真和正交试验设计方法,展开两方面研究:1)以正交试验设计原理为基础,总结概况了一套微观仿真软件标定的一般方法及步骤。并应用该方法对论文研究对象——城市快速路出入口区段的微观仿真模型进行了标定。2)利用正交试验设计方法对城市快速路出入口与公交站点的相互关系仿真试验进行试验方案设计,并对试验结果进行了直观分析、方差分析,并在此基础上综合分析得到了城市快速路四种形式出入口公交车站设置的最优方案及次优方案。该研究结论可以作为完善《城市快速路设计规程》的参考。通过运行标定完成的VISSIM模型研究得到四种城市快速路出入口组合形式附近设置公交站点的最优设置方案。具体见表0-1:并得出对于城市快速路任何形式出入口附近的公交站点一般性设置准侧:快速路的公交站点必须为港湾式、公交线路数不应超过8条。