为了满足航空发动机部件整体化、轻量化的发展要求,在发动机的压气机、风扇及涡轮上广泛使用了整体叶盘（Integrally bladeddisk,Blisk）结构。与传统叶盘结构不同,整体叶盘具有更好的力学性能并且极大地减少了结构的重量及零件的数量,但由于缺少摩擦接触装置去抵消由随机振动产生的动态应力,因此在整体叶盘的使用中需要引入其他形式的阻尼。粘弹性阻尼材料具有很好的阻尼减振能力且部分材料可在高温下工作,因而可以考虑将其贴敷在整体叶盘叶片上构成粘弹性阻尼涂层来对叶盘的振动进行抑制。为了更好地实施整体叶盘粘弹性阻尼减振,需要对涂层整体叶盘的振动特性进行测试,并对涂层整体叶盘进行失谐辨识,本文就是基于此开展研究,具体研究内容体现在如下几个方面:（1）对阻尼处理前后整体叶盘实验件进行模态参数测试。首先,利用脉冲锤击法粗略的测出叶盘试验件的固有频率;然后,以移动激励点,固定拾振点方式对叶盘试验件进行模态测试;最后,基于LMS软件分析得到叶盘实验件的固有频率、模态阻尼比和模态振型;实验表明,阻尼处理后整体叶盘的固有频率会变化,模态阻尼比增大,减振效果明显。（2）在基础激励作用下对阻尼处理前后整体叶盘实验件进行振动特性测试。首先,利用脉冲锤击法粗略的测出叶盘试验件的固有频率;然后,用电磁振动台以基础激励的方式对整体叶盘进行扫频测试,用轻质加速度传感器进行响应信号的采集,精确测出叶盘的固有频率;最后,仍以基础激励的方式,对叶盘进行定频激励,测出叶盘的共振响应,并利用半功率带宽法计算得到各阶模态阻尼比。实验表明,阻尼处理后整体叶盘模态阻尼比增大,共振响应降低,减振效果明显。（3）基于模态置信度局部化因子对阻尼处理后整体叶盘的振动局部化程度进行辨识。首先,对振动局部化辨识原理进行介绍;然后,利用耦合梁和整体叶盘的有限元模型对振动局部化辨识原理进行了验证;最后,对阻尼处理前后整体叶盘进行模态测试,并基于实验数据辨识了叶盘的振动局部化程度。结果表明,该方法可以准确地辨识阻尼处理后叶盘的振动局部化程度,且能够为粘弹性阻尼减振技术在整体叶盘上应用提供技术支持。（4）分别基于子结构模态失谐减缩模型（CMM）和基础失谐减缩模型（FMM）,对失谐涂层叶盘进行失谐辨识。首先,对失谐辨识原理进行了详细的推导;然后,基于失谐涂层叶盘有限元模型对辨识原理进行了验证;最后,对三种涂层方案下的叶盘实验件分别进行模态测试,并基于实验数据进行了失谐辨识。结果表明,两种辨识方法均能够精确地识别出整体叶盘扇区失谐。在整体叶盘粘弹性阻尼减振研究中,需要准确地获取阻尼处理前后整体叶盘的振动特性,而本文给出了整体叶盘振动特性测试方法和流程。另外,本文所研发的振动局部化和失谐辨识方法能够实现精确辨识,因而可以为粘弹性阻尼涂层减振技术在整体叶盘上推广应用提供技术支持,对于促进涂层阻尼减振技术在工程上应用具有重要的意义。