交通可达性对城市交通网络总体性能评价起着不可低估的作用，城市居住小区的交通可达性则直接关系着城市居民获取资源和服务的便利程度和通勤效率。本文首先分析了现有交通可达性模型的优缺点，通过引入权重概念，克服了现有模型绝缘性高、缺乏空间差异表达等不足，建立了改进的可达性计算模型。并在此基础上引入遥感与GIS方法，对研究区域内50个居住小区的交通环境和设施可达性进行综合分析与评价。研究结果表明:　　 (1)通过引入权重概念后的改进的交通可达性模型，克服了原有模型绝缘性高、易夸大交通可达性较差地区的可达性数值等缺陷，能够较准确地反映研究区域的真实可达性状况。　　 (2)在交通可达性求算过程中数据获取与处理、可达性数值计算和可达性计算结果显示输出三个阶段通过运用遥感与GIS方法实现了区域人口估算、多点间最短路径计算以及空间插值，从而建立了一套完整的城市交通可达性分析评价技术路线。　　 (3)以南京中心城区为研究区域，从个体和区位两个角度分析评价了50个居住小区的交通可达性，评价结果显示:新街口地段总体上呈现明显的可达性优势，体现出南京城市资源与服务分布的单中心城市特征;可达性以新街口地段为中心，总体上遵循空间距离衰减规律;交通可达性区域差异明显，三个副城——江北、仙林和东山的可达性明显低于主城和河西新城，表明南京市路网建设和资源服务分配有待完善。