我国至今已有52年的地铁修建史。尤其是近十多年的快速发展,使我国地铁规划、设计、施工、管理运用等方面的技术方法及工作制度得到了极大提升和突破。然而我国地铁车站防水工程仍未得到相关各方应有的重视,尤其是地铁施工方。地铁车站的防水往往因为施工的问题,导致近些年很大一部分新建地铁车站在正式运营后不久就开始出现渗漏。更有甚者,在正式运营前就开始出现渗漏。针对这一现象,本文在借鉴国内外其他研究成果的基础上,基于系统工程的视角,通过采用系统工程的相关理论,构建地铁车站防水系统。从地铁车站的渗漏着手,展开研究分析,以期改善地铁车站防水现状,提高防水质量。本文研究的主要内容如下:(1)对系统工程相关理论及方法论进行分析,结合地铁车站防水的工程特点,建立地铁车站防水系统。分析了地铁车站防水系统的构成和地铁车站的结构特点,并指出了地铁车站防水系统的特点。以改善地铁车站防水质量为系统目标,根据建立的地铁车站防水系统三大构成——混凝土结构自防水、细部构造防水、柔性防水及各自的防水特点,建立系统目标函数模型。并介绍在分析地铁车站防水系统时用到的研究方法,包括工作分解结构(WBS)法、层次分析法、模糊综合评价法、局部变权法、ABC分类法和风险矩阵分析法。(2)从地铁车站防水系统的失效原因出发,找出在施工建造过程中,导致车站系统防水失效的因素,其中混凝土结构自防水子系统从裂缝的产生机理和裂缝计算公式等角度分析导致其防水失效的因素,细部构造防水子系统和柔性防水子系统从防水施工方案、防水材料和施工工艺三个方面分析导致其防水失效的因素。按照WBS原理对各子系统的失效因素建立结构模型。(3)针对各子系统失效因素分解结构模型,运用局部变权-层次分析法对各子系统结构模型中的因素进行重要性判别,并采用ABC分类法对各因素的重要性进行归类;采用偏离迭代函数-模糊综合评价方法对因素分解结构模型的发生概率进行评判。最后通过改进风险矩阵法建立综合评价标准,得出综合评价结果,找出在地铁车站防水施工过程中需重点处理的要素。(4)从产生原因和预防措施的角度,对要因提出实施过程控制的方法。结合某市一地铁工程案例,从优化资源配置和改进管理方式的角度,对要因进行重点控制处理。建立保障防水施工的质量保证体系,取得的良好防水效果充分应证了地铁车站防水系统工程在改进地铁车站防水现状的优越性和可行性。论文研究成果为指导今后新建地铁车站防水工程的施工与管理提供了理论支持,对提高地铁车站的抗渗性,改善地铁车站的防水质量,提供了有益的参考。