进入新世纪,中国汽车工业走上了发展的快车道。在加入WTO后,中国汽车产销量增长了3倍,在国民经济中的支柱产业地位日渐形成。但中国仍是汽车工业的弱国,中国汽车工业自主知识产权、自主品牌非常弱小。中国汽车工业的国际化经营还处在较低的层次,暂时还不具备与国外大型跨国公司进行抗争的能力,而后者已经通过建立全球战略联盟拉大了与我国汽车工业在规模、技术、产品等各方面的差距。　　战略联盟是近年来国际上新兴的竞争模式与经营理念,自出现以来作为一种全新的现代组织形式,已被众多当代企业家视为全球战略最迅速、最经济的方法,并且成为现代企业提高国际市场竞争力的有效形式。战略联盟是国际汽车工业企业发展的有效实践。如果采取完全自主发展的模式,中国汽车工业企业不可能跟上全球汽车企业发展的步伐,因此国内企业已经有意识的采取战略联盟,节约生产成本和交易成本等,以弥补自己的不足。但是联盟伙伴或联盟模式或联盟管理不当,在一定程度上影响着联盟的绩效。因此,本文阐述了我国汽车工业战略联盟选择与治理问题,运用理论和模型研究方法,分析了我国汽车工业战略联盟现状与动因、联盟伙伴和模式选择问题,并提出我国汽车工业战略联盟的治理机制以及政策建议,这对于提高我国汽车企业在国际上的竞争能力具有借鉴和指导意义。　　本文第一章阐述了汽车工业战略联盟形成的背景,并从我国汽车战略联盟发展角度简述了本文的理论和实践意义。第二章对战略联盟相关理论作了文献综述。第三章介绍了中国汽车工业概况和战略联盟的现状与动因。第四章首先论述了汽车工业战略联盟合作伙伴选择重要性,根据国际3C指导原则,提出了联盟伙伴的选择指标体系,并运用模糊层次分析法进行选择。然后从价值链角度划分中国汽车工业企业战略联盟的模式,在此基础上,作出我国汽车工业战略联盟模式选择,即以与国外企业技术研发联盟和国内区域集团联盟为主的横向战略联盟;以与高校、科研院所合作构建产学研战略联盟、整车和零部件配套联盟及营销服务联盟为重点的纵向战略联盟等方式。第五章阐述战略联盟应当如何进行管理,包括建立信任机制、联盟内部管理机制、文化管理、以及联盟绩效考评机制和学习机制等;接着提出我国汽车工业发展战略联盟的相关政策建议;最后是全文的结论与展望。　　本文首先通过对历史相关研究和资料进行回顾和总结,提出理论构思框架,然后进行定性和定量分析。最后总结研究成果,分析研究的局限性和未来的展望,为我国汽车工业战略联盟的发展提出相应的对策,以期推动我国汽车工业的发展,推动相关研究的发展。