我国的高速铁路建设进入了大规模发展建设时期,随着快速的城市化和经济一体化,中国将迎来一个崭新的高铁时代。而长江三角洲地区作为我国综合实力最强的区域,随着沪宁、沪杭、京沪等高铁线路的开通,已逐步迈入“高铁时代”。在中国快速城市化时期,高速铁路网的建设将迅速缩短沿线城市的时间距离,城市圈旅游空间结构在高铁时代的背景下将发生何种变化,值得研宄。　　因此,本文选取长三角都市圈作为研宄对象,基于可达性理论、一日交流圈理论及旅游流空间模式理论,采用ArcGIS空间分析、社会网络分析、位序一规模回归分析、旅游赫芬达尔指数等分析方法,构建跨城流动行为的空间模型,分析高铁建设对长三角都市圈旅游空间结构产生的影响。　　研宄发现,(1)高铁将实现5大都市圈基于最短旅行时间可达性的整体大幅优化,等时圈均沿高铁明显向外推移,其空间范围均呈现出沿着高铁线路方向的轴向延伸态势,高铁对长三角5大都市圈可达性的影响可分为3个等级:获益最多的是合肥都市圈,其次是杭州和徐州都市圈,最后是上海和南京都市圈。(2)5大都市圈居民日常空间行为体现出相对一致性,以居住、工作、休闲位于同一城市为主导,以居住、工作在A城市而休闲活动在另一个城市为辅。高铁条件下,更多居民前往临近城市进行深入旅游,而职住分离现象仍然较少。(3)高铁对长三角地区都市圈间、都市圈内城市间以及城市内部的旅游空间结构均产生影响。旅游者和旅游收入空间集中程度不断下降,都市圈内部旅游发展差异不断缩小,呈现出多中心、网络化和一体化的高水平均衡阶段特征,城市内逐步建立起新的“轴一辐”式交通结构。　　本文丰富和深化高铁旅游的研宄内容,为合理布局区域旅游空间结构提供科学依据。