随着社会经济的高速发展,突破地理环境的跨江越河的桥梁越来越多。公路交通系统已经不再是单纯的公路网,还集合了许多桥梁。并且,“路-桥”交通系统是国民经济的动脉,承担着社会生产、生活所产生的交通流动,是保证国民经济稳健增长和社会正常运转的重要基础设施系统。另外,在地震发生后,“路-桥”交通系统还是疏散灾区人员、运输救援队伍和物资的抗震救灾生命线,同时也是其他重要基础设施震后恢复的重要保障。桥梁作为“路-桥”交通系统的关键链路甚至有时是唯一链路,在地震中极易受到破坏。桥梁的地震破坏会造成“路-桥”交通系统运输服务性能的下降进而导致震后交通需求得不到及时的满足,间接影响生产、生活等一系列活动,产生间接损失。为了减少间接损失,本文基于韧性理念,提出了“路-桥”交通系统震后恢复调度优化模型,以提高交通系统震后恢复的快速性和智能性。首先,采用地震易损性分析方法量化了桥梁的震后剩余功能。并将桥梁的剩余功能通过用户均衡分配模型融入到“路-桥”交通系统的系统分析中,从“路-桥”交通系统提供出行服务水平的角度,提出了评价“路-桥”交通系统性能的指标——平均时间延迟。其次,根据系统性能随恢复时间的变化曲线与韧性的关系,考虑到现有研究中的不足,提出了评价恢复调度的韧性度量——累计效益率。结合现有研究中常用的恢复调度评价指标——总恢复时间,考虑恢复资源约束,建立了“路-桥”交通系统震后恢复调度双目标优化模型。并对非支配排序遗传算法进行了改进,使之适用于求解建立的优化模型。随后,为了使震后恢复管理者使用方便,采用MATLAB图形用户界面开发了相应的计算软件。最后,将提出的优化模型应用到具有45个节点、74条路段和15座桥梁的“路-桥”交通系统。计算结果包括Pareto前沿、Pareto最优解对应的系统性能恢复曲线以及各个桥梁的开始维修时间和维修工程团队安排。结果表明,建立的优化模型可以有效地为“路-桥”交通系统中受损桥梁的恢复调度提供优化方案。