近年来，中国政府采取的一系列新能源汽车产业扶持及补贴政策，极大地推动了新能源汽车行业发展，使得消费者对新能源汽车的认知和接受程度不断提高，并进一步促进新能源汽车的市场渗透。新能源汽车作为一个新兴产业，其合理的生产定价策略是市场化的重要保证。而新能源汽车行业发展的阶段需求变化及补贴政策退出市场将改变新能源汽车市场环境，进而对车企新能源汽车生产决策问题提出新的挑战。因此，本文重点研究随着政府生产补贴政策退出市场，汽车企业的新能源汽车和传统汽车生产决策问题。本文以企业利润最大化为目标，综合考虑消费者购买行为特征对汽车企业生产决策的影响，建立了消费者效用函数与车企利润函数。首先探讨补贴退出市场后，垄断市场和双寡头市场结构下的汽车企业生产策略问题；其次，进一步分析消费者新能源汽车偏好支付溢价对不同市场结构下汽车企业最优生产策略的影响，并运用数值分析验证了相关结论；最后，对比分析消费者溢价对不同市场环境下新能源汽车和传统汽车的市场份额、企业最优利润和社会环境的影响。主要研究结果如下：
　　在垄断市场中，运用拉格朗日方法求解带约束的车企优化模型，研究得到：①汽车企业在不同支付溢价下的最优生产策略，以及最优生产策略为生产传统汽车、混合生产新能源汽车和传统汽车以及仅生产新能源汽车的重要溢价临界值条件，其中新能源车生产比例会随着消费者支付溢价的上升而上升；②随着消费者支付溢价上升到较高水平，垄断市场中车企的市场份额呈下降趋势，最终下降到行业整体市场规模的1/2；③传统车企的最优利润与消费者支付溢价呈现U型关系，随消费者支付溢价的上升，车企最优利润呈先下降后上升趋势。在双寡头市场中，通过逆推法求解stackelberg模型，研究得到：①传统汽车企业和新能源汽车企业在不同支付溢价下的市场均衡策略，以及均衡策略和消费者市场购买行为发生变化的溢价临界值条件；②等支付溢价较低时，新能源汽车市场份额将随着支付溢价的提高而增加，当支付溢价达到一定水平后，市场处于传统汽车和新能源汽车共存的均衡状态；③新能源汽车企业的最优利润随着支付溢价的增加而提高，传统汽车企业最优利润随着支付溢价的增加而降低。
　　通过对比车企在不同市场结构下的生产策略、消费者情况和环境影响，研究表明：①在两类市场结构下，当消费者支付溢价达到一定临界值时，新能源汽车生产将成为汽车企业的最优生产策略，其区别在于垄断市场汽车企业进入新能源汽车市场支付溢价条件低于双寡头市场；②在两种市场结构下，当支付溢价处于较低水平时，新能源汽车市场份额随着支付溢价的增加而增加，区别在于当支付溢价达到较高水平后，垄断市场仅存新能源汽车，而双寡头市场为传统汽车和新能源汽车共存均衡；③从环境角度来看，垄断市场和双寡头市场的环境影响总和都随着消费者支付溢价的增加而下降，当消费者支付溢价足够大时，垄断市场的环境影响小于双寡头市场。综上所述，鼓励传统汽车制造企业进行新能源汽车生产，在溢价总体水平较低时，能够降低消费者购买新能源汽车的市场门槛，在溢价总体水平较高时，能够进一步推动传统汽车退出市场。此外，当消费者超过一定临界值后，推动专门的新能源汽车制造企业进入市场，能够有效提高新能源汽车的市场扩散速度，从而进一步降低汽车市场的总体环境污染。
　　本文的研究结论拓展了新能源汽车生产决策的相关研究，揭示了消费者支付行为与汽车企业新能源汽车生产决策以及利润目标之间的内在联系，为进一步推动新能源汽车行业的健康发展、企业生产策略优化以及政府政策的制定提供了理论指导和量化方法参考。