新型加筋土工合成材料和挡土墙结构因能有效改善路基失稳、节约成本以及在保护生态环境等方面具有独特优势,被广泛应用于路基边坡和堤防工程等领域。基于此,本文以“土工格栅加筋土增强高填方路基模型试验及参数研究”为题,通过不断查阅课题相关文献完成路基模型试验的准备工作,设计分级荷载作用于方形基础下的土工格栅加筋路基以及挡墙路基大模型试验。首先,分析不同首层加筋埋深、加筋层数和加筋间距等参数条件在分级荷载作用下对高填方路基和挡墙路基沉降变形特性、承载特性以及挡土墙面板侧向位移变化的影响。其次,在室内试验基础上进一步细化加筋参数变量,利用有限差分法FLAC3D程序模拟出不同工况在分级荷载作用下的力学特性。再次,利用单层加筋最佳首层埋深公式、路基附加应力及路基沉降预测模型等理论来验证和研究高填方加筋路基相关参数。最后,结合国家有关规范和标准,把研究所得结论应用到实际路基工程中,并进行相关验证与分析。主要研究成果如下:（1）以有无加筋、荷载级数、首层埋深、加筋间距和加筋层数等参数作为变量进行不同工况的加筋路基模型试验研究,主要分析复合路基竖向荷载-变形情况、工后沉降-时间关系以及筋材应变规律等。试验得出,相对于高填方无加筋路基,加筋路基承载能力在荷载作用下得到提升,不均匀沉降也得到有效改善。其中,加筋路基最佳首层埋深u、最佳加筋间距b和最大加筋深度h分别为0.22B（70mm）、0.45B（140mm）、2.19B（700mm）。（2）利用有限差分法FLAC3D程序模拟高填方加筋路基,模拟结果和试验结果在规律上有良好的吻合性,通过研究不同工况位移、应力云图,得出加筋路基的加筋机理和应力扩散与室内试验得出的规律也基本一致。当加大布筋参数变量时,最佳首层埋藏深度u由0.22B（70mm）变为0.33B（105mm）,由于布筋参数变量过多,借助正交试验对模拟结果进一步分析,得出对路基沉降量影响最大为加筋层数,加筋首层埋藏深度影响次之,但对路基极限荷载影响最大的因素为加筋首层埋深,加筋层数及深度影响次之,加筋间距影响最小。（3）室内模型试验结合相关理论研究得出:数值模拟研究出最佳首层加筋深度为0.33B（105mm）左右,与首层加筋深度理论公式计算u’为105.75mm误差仅为0.71%;理论计算与试验实测数据进行对比,得出数据可行性高,自定义折减系数,通过线性拟合作回归分析得出折减系数关系式;指数模型和对数模型分别能较好地反映高填方无加筋和加筋路基中心沉降规律。（4）对于加筋高填方挡墙路基来说,加筋作用同样能有效减小路基沉降和挡土墙面板侧向位移,其中,单层加筋首层埋藏深度u为0.22B（70mm）时路基沉降量最小,加筋层数n为5时加筋效果最好。当加大挡墙刚度或格栅刚度时,对路基极限承载能力影响不大但能有效降低其沉降量,且格栅刚度对沉降量影响效应更为明显;不论加筋层数多少,加大挡墙刚度或格栅刚度,都能有效减小挡墙面板侧向位移。（5）把研究所得结论应用到实际路基工程中,并对加筋路基工程进行设计,采用土力学极限平衡法对其内部稳定性的拉筋强度和抗拔稳定性进行验算、分析及校核。最后得出,当格栅式加筋土挡墙应用于道路工程时,工期得到有效缩短、土地资源浪费大大减少以及工程造价降低。同时,加筋土挡墙经受了赤水河洪水的考验,达到了工程预期的效果。