中国目前处于工业化的中后期阶段,已经成为世界上第二大能源生产国和消费国。能源的生产和销售与物流服务业密切相关,高效、快捷的物流业是能源产业健康发展的必要保障。2009年3月,国务院审议通过了《物流业调整和振兴规划》,旨在促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级,服务和支撑其他产业的调整与发展。《规划》提出物流企业要走市场化、专业化、社会化的发展道路,做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接,建立高效、安全、低成本的运输系统,加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设,建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系,建设货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型的物流园区,带动周边所辐射区域物流业的发展。　　经过20多年的发展,SH集团已经发展成为煤矿、电力、铁路、港口、煤制油煤化工一体化开发,跨地区、跨行业、多元化经营的国内最大的能源生产企业之一,建成了集运铁路、联络线、大通道、港口、疏运铁路、航运、煤码头和储运集散基地构成的“大物流”网络。SH发展大物流立足于服务集团内部,拉动地方经济,把物流建成SH集团的优势主业。　　本文以能源战略理论、现代物流理论、协同学理论和绩效评价理论为基础,比较了美国、欧盟、日本和俄罗斯等国家的能源战略的差异,分析了我国能源产业现状及能源产品配送存在的问题,深化对完善能源物流的重要意义的认识。　　论文采用了理论研究、比较分析、定性描述和定量建模相结合的研究方法,探讨能源内部物流企业转向专业化物流企业的方式和路径,提出了成品油配送的四种模式并用Logistic方程进行分析,设计了基于SH既有物流网络的大物流模式,构建了SH大物流绩效的协同评价模型,通过实证计算对SH大物流系统的协同绩效进行评价。　　通过对SH这类能源生产企业中能源产品配送以及兼顾社会、区域物流的分析研究,促进SH内部企业物流向物流企业转变,对同类企业由内部物流向专业物流转变提供有意借鉴。