发动机与传动系统的匹配研究是目前汽车界所关注的重大研究课题,二者之间匹配的好坏程度,直接影响到整车的动力性和燃油经济性。客车发动机与传动系的合理匹配,就是根据客车的使用条件和要求,通过改进发动机、选择适当的传动系参数,使发动机的经常工作区尽量与理想工作区相吻合,以达到整车动力性和燃油经济性的改善。本文对495QME发动机与CDK6710客车底盘传动系的匹配进行了研究和改进。本文在充分研究与课题相关的国内外文献基础上,利用CRUISE软件建立了CDK6710客车的整车模型、495QME发动机的模型、传动系模型、驾驶员控制模型以及不同行驶模式模型等。本文在建立驾驶员控制模型时,对行驶过程的模拟进行了细化。定义车辆起动特性时考虑了起步阶段离合器主从动部分的接合过程,定义行驶特性时考虑了行驶阶段加速踏板和制动踏板的开度变化以及换档过程中离合器踏板和加速踏板的开度变化情况,真实地描述了一个驾驶员的特性,使得模拟结果更接近于实际。为了建立发动机数学模型和验证CRUISE软件模拟计算的精度,分别做了发动机稳态试验和整车性能试验。将模拟计算值和试验值进行了比较,结果表明两者基本吻合,由此验证了CRUISE软件的可行性以及所建模型的正确性。在模型正确的基础上,利用传统汽车匹配研究理论和模拟计算相结合的方法,根据城市客车的运行特点,对495QME发动机进行了改进,利用客车万有特性和功率平衡图,对CDK6710客车的传动系统进行了匹配改进。设置了超速档,并且对变速器各档传动比和主减速器传动比进行了调整。对改进后的客车进行了模拟计算,结果表明客车的动力性和燃油经济性都得到了很大的提高。可见,利用传统计算和仿真模拟相结合的方法不仅能及时发现设计中的问题,预测整车的性能水平,并且能大大缩短研制周期和费用。