本文研究了两种不同含镍量的船舶用钢,通过热处理、模拟控轧控冷和控轧控冷实验,系统的研究了保温时间、冷却方式、变形量、终轧温度、不同含镍量等不同实验条件对船舶用钢组织性能的影响,并分析其强化机理。主要内容如下:同一含镍量的船舶用钢经过不同的热处理工艺后,研究了保温时间不同的和冷却方式不同的对船舶用钢组织和性能的影响,结果表明:同一温度下,保温时间增加,由于沉淀强化效果,硬度升高,随后强化效果下降,硬度降低,保温时间继续增加时,生成新的强化相结构,所以硬度重新提高。在同一温度下,即随着冷却速度的提高,组织中逐渐生成硬质相,包括贝氏体和马氏体,使实验钢的硬度提高,性能更好。在不同温度时,冷却温度提高,会使材料产生硬质相从而提升高硬度。同一含镍量的船舶用钢经过不同的模拟控轧控冷工艺后,研究了不同变形量和不同的终轧温度对实验钢组织性能的影响,在同样的开轧温度和终轧终冷温度下,不同变形量的船舶用钢试样组织中的位错和沉淀相增加,同时随着变形量的增加,材料中铁素体晶粒的尺寸也逐渐变得细小,使实验钢的硬度增加,性能更为优秀。相同变形量的船舶用钢试样随着终轧温度的降低,实验钢中的铁素体晶粒尺寸变细,同时生成的硬质数量提高,造成硬度提高。而在相同变形量下冷却到不同温度水冷的试样中,硬度随着温度的降低而提高,试样的总体硬度比没有水冷的试样高,说明轧制后水冷可以提高实验钢的硬度,使性能更加优良。通过控轧控冷使船舶用钢获得了由粒状贝氏体、上贝氏体、针状铁素体、多边形铁素体和少量珠光体组成的组织。两种钢的拉伸强度、屈服强度、延伸率和硬度均很高,而B钢的性能优于A钢。两种钢均通过细晶强化、MA岛强化、沉淀强化和控制轧制冷却引起的位错强化而获得良好的性能。合金元素镍有效地提高了实验钢的低温冲击韧性。这两种钢都具有优异的冲击功,这是由于RD试样具有较高的织构强度。