近年来，随着我国城市交通发展和完善，城市路网改造和建设已成为城市发展的必然趋势，而伴随其产生的噪声污染问题也愈发引起人们的重视。但由于没有相关的声环境评价规范，相关的研究也多集中在单一城市道路方面(对城市路网的声环境影响研究未见报道)，因此对城市路网项目的声环境影响研究已成为一个亟待解决的研究课题。 本文通过对城市路网项目噪声污染特征进行分析和研究，借鉴公路项目声环境影响评价技术规范、以及国内外现有研究成果，对城市路网项目声环境保护范围、不同等级路段噪声适用标准、声环境影响评价等方面进行探讨和研究，并提出针对不同路况、不同声环境现状区域的噪声污染防治原则。具体研究结论如下： 首先，针对我国尚未发布(城市路网中)支路、街巷路等低等级道路噪声评价标准的问题，本研究通过对这两类型道路的实际监测结果进行统计分析，得出结论为：对支路和街巷路而言，其噪声标准应重点考虑车流量、车速、路况等因素，并应结合同类道路噪声实际控制水平，来确定其应执行的噪声标准。 其次，在分析城市路网噪声污染特征的基础上，结合实测数据，提出城市路网项目声环境保护范围应低于《公路项目环境影响评价规范》(试行)JTJ005-96中确定的保护范围(路中心线两侧各200 m)，建议其保护范围为路中心线两侧各50～100 m。 再次，目前我国在城市路网声环境影响评价中，通常采用《公路项目环境影响评价规范》中推荐的美国联邦公路管理署FHWA噪声评价模型进行预测。由于该公路模型并未考虑城市交通噪声传播所特有的混响及路面反射的特点，往往导致预测结果与运营时的监测结果有较大出入。为此，本文从城市路网实用性出发，借鉴已有单一道路研究成果，采用同地区已建成并使用的同类型道路的类比测试方法对模型进行修正。验证结果表明：实测噪声与修正后模型计算值的最大误差为3.98％，可以认为此结果是比较可靠的，可应用于同地区同类项目。 最后，在对城市路网噪声防治措施进行总结和分析的基础上，提出噪声污染防治原则。首先应以夜间运营时段等效声级作为对敏感目标采取保护措施的判定依据；其次应根据道路等级和道路实际情况来确定是否采取措施，即应重点考虑高等级道路，对于支路和街巷路而言，如预测噪声值超标不严重(≤3 dB)，可依据道路运营后跟踪监测数据来确定是否采取降噪措施。