在城市化和机动车交通快速发展的今天,城市建成区的工业、商业园区、居民小区等封闭式小区降低了城市道路网密度和可达性。出行者只能选择小区周边路径出行,不仅造成小区道路资源的浪费,而且严重影响了居民的出行效率。如何通过相关理论研究及对策制定,合理规划与管理小区的交通开放道路,使其有效分担小区周边拥堵干路的交通量,是摆在交通规划管理者面前的一个亟待解决的难题。论文介绍了封闭小区周边路网具有主干路比例较高、支路比例严重不足以及出行路径有限的特点,而小区开放可改善道路等级比例不平衡的现状,丰富出行者的路径选择行为。分析了小区开放后的路径选择规律,指出由于小区开放后,内部不确定因素较多,出行者会将减少行程时间与行程时间波动的双重目标作为路径选择的基本准则。建立了适合于封闭小区周边路网的OD矩阵推算方法。首先,基于交叉口转向比例获得区域路网OD先验矩阵;其次,根据平衡配流的思想,利用与其近似的比例配流法获得交通分配矩阵;最后,以极大熵模型为基本推算方法,通过OD反推与交通分配交替进行的方法求得最终解。从而克服了先验矩阵和分配矩阵计算复杂、精度不够的问题,增加了模型的实用性。提出了适合于小区开放的交通流分配方法。根据小区开放后的路径选择特性,建立了兼顾行程时间均值和行程时间波动的广义费用函数,基于此,建立了随机平衡分配模型,用以模拟小区开放后的路径选择过程。在总结常用单双向通行方案评价指标的基础上,提出了基于配流结果的评价指标。提出了适合于交通开放道路的横断面设计、出入口形式设计以及交通组织设计方案,以解决小区开放后过境出行与小区内部出行之间的冲突,增进小区内部的路径选择行为。最后,运用上述基础理论,对天津市某小区作了实例分析,通过对其交通开放道路进行优化改造,使其即可服务小区内外的快慢交通,又可分担拥堵路段的交通量。