直升机水上迫降事故产生的主要原因之一是直升机自身的漂浮特性引起的沉没及侧翻问题,如今国内外多采用配备应急气囊的方式使直升机具有足够的漂浮能力,因此研究带有应急气囊的直升机横向漂浮特性,对直升机水上安全性能和适航取证有着重要的意义。首先,介绍了中心差分理论和传统船舶浮态及稳性理论;结合有限元方法,分别建立了不考虑气囊及连接带柔性和考虑气囊及连接带柔性的直升机静稳性计算方法;推导了基于有限元下,稳性方程中的压力误差公式,并进行理论误差分析。其次,对某型直升机进行有限元建模,通过Matlab编程及Ls-dyna仿真实现了直升机静稳性的计算,将计算结果与文献及试验结果进行对比,验证了计算方法的可靠性;研究了重心前限及后限对静稳性的影响;研究了不同气囊内压对静稳性的影响,得到了气囊内压越大直升机静稳性越好的结论,与理论相符。之后,与试验工况相同,建立了五级海况规则波浪水池,通过Ls-dyna仿真了直升机在风浪作用下的横摇响应情况,经计算,本文带柔性气囊的直升机在五级规则波下拥有较好的漂浮能力,与试验结果比对较好;此外,建立了三级海况波浪水池,得到了直升机的横摇响应曲线,研究了两种海况对直升机横摇响应的影响,为不规则波下横摇响应计算部分,横摇阻尼取值的准确性提供了支撑。最后,依照横摇近似理论,建立了直升机在风浪作用下横摇响应的动力学方程,通过RungeKutta迭代方法,借助Matlab软件,利用前文得到的直升机静稳性曲线及三级、五级海况规则波下的横摇响应曲线,实现了五级不规则波下直升机横摇响应的预报。