摘要：我国铁路基础设施发展滞后,铁路的运输能力不能满足经济发展所带动的运输需求。在运能和运量的矛盾中,运能短缺是矛盾的主要方面。而在煤炭运输中铁路运能的短缺体现的更加突出。煤炭是我国的基础能源,以及煤炭资源的分布不均衡,形成“西煤东运、北煤南运”的格局,决定了具有运量大、成本低等技术经济优势的铁路必须承担起繁重的煤炭运输任务。但是国有铁路运能不足,无法满足煤炭的运输需求。在这种形势下,如何有效解决运输瓶颈是摆在所有大型煤炭生产企业面前的一个重要问题。本文正是以这个问题为切入点,分析和探讨了目前,我国的大型煤炭企业应该采取什么样的生产运输组织模式。本文首先运用交易费用理论与斯蒂格勒的产业组织理论解释了现阶段,我国大型煤炭企业生产运输一体化的原因,其次对国外典型的大型煤炭矿业企业的生产运输组织模式进行了深入的分析,在此基础上从实证的角度分析我国的神华集团煤运一体化的现实意义,探索了现阶段我国大型煤炭企业应该采取什么样的生产运输模式。最后通过对外国大型煤炭矿业典型案例的研究并结合我国的实际情况,得出现阶段我国煤炭企业应该采取煤炭生产运输的纵向一体化来解决煤炭的运输瓶颈。论文的大量数据来自于实际调研,各公司公布的年度报告以及各年的相关统计年鉴。本文共有图18张、表5个、47篇参考文献。