汽车的车内噪声水平是评价整车NVH性能的一项重要指标,也是消费者最为关注的整车性能之一,对其进行深入的分析并加以控制成为了汽车领域中重要的研究内容。现代汽车大多采用承载式车身,不同的振动源直接作用于车身产生振动,从而传递到车内产生各种各样的噪声问题。车身作为车内噪声的主要传递路径,其振动特性直接关系着车内噪声水平,因此文章将从车身结构的动态特性分析入手,以某自主品牌车型车内轰鸣声的控制为例,探究控制车内噪声的有效方法。(1)论文中讨论的车内轰鸣声为结构噪声,它是由于传动系的振动能量传递到车身,引起车身板件的振动,再由车身板件辐射到车内所产生。为此对白车身和内饰车身分别进行了试验模态分析和计算模态分析,对比试验和仿真计算结果,各阶主要模态的固有频率基本吻合,模态振型趋势一致,为噪声控制及结构优化奠定了基础。(2)按照传统车内噪声控制思路,搭建车内声腔有限元模型并进行模态分析,结合内饰车身模态分析结果计算出车身声学灵敏度,各传递路径声学灵敏度幅值均小于55dB,符合设计要求。(3)在声学灵敏度满足设计要求的情况下,本文所分析车型仍存在车内轰鸣问题。针对这一现象对整车进行传递路径分析,应用逆矩阵法对副车架与车身的连接点进行了载荷识别。结果显示,在后副车架部分安装点处车身受到较大的载荷力。(4)基于实际载荷计算车身的受迫振动,并结合声腔模态分析结果仿真计算还原出车内目标场点噪声情况,与实测结果相吻合。通过车身板件贡献量分析,得出中地板的振动对目标场点声压贡献量最大。经过对车身中地板结构进行调整,车内目标场点声压大幅降低,噪声控制效果明显。(5)论文最后提出将数字骡车应用到新车型的早期开发阶段,用于预测车内噪声情况,并指导车身结构的及时修正,从而降低量产后车型出现车内噪声问题的风险。