矿用自卸车动力总成包括发动机、变速器、离合器,发动机作为整车的动力输出源,发动机内部的旋转运动、燃料燃烧和活塞运动是引起车辆振动和噪声的主要激励源。动力总成悬置系统是安装在动力总成和车架之间的缓冲系统,其作用为:支撑发动机总成;缓冲外界冲击,防止发动机与周围零部件发生碰撞;隔离不平路面引起的激励及发动机自身引起的激励,避免机架与动力总成发生共振。悬置系统设计的优劣关系到车辆行驶的柔顺性。本文对动力总成悬置系统振动理论进行了研究,给出了悬置系统的隔振原理,对本文中出现怠速振动问题的矿用自卸车进行振动测试,依据试验结果确定了矿用自卸车动力总成悬置系统优化设计的方向,依据矿用自卸车动力总成自身参数在ADAMS中建立了动力总成悬置系统的动力学模型。分析了动力总成悬置系统优化设计的基本原则,重点说明了矿用自卸车设计时悬置系统固有频率匹配准则及优化设计时悬置系统的解耦要求;基于能量解耦法建立了以动力总成悬置系统模态解耦率最大、悬置系统刚度值为设计变量的多目标优化模型,采用多目标遗传算法进行优化,整个优化流程在Isight软件平台中集成;分别给出了矿用自卸车动力总成悬置系统四点悬置和六点悬置时的最优刚度值及优化后的各阶模态频率和模态解耦率。对优化后的动力总成悬置系统进行了振动测试试验,验证了动力总成悬置系统优化设计的可行性,解决了匹配玉柴发动机的蓬翔YC6K520矿用车在使用过程中出现怠速振动和方向盘抖动故障的问题。本课题研究内容可为动力总成悬置系统的动力学建模和优化设计提供理论基础和方法,有助于提高车辆的噪声、振动与平稳性能。