【摘 要】
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车载充电机通过将市电进行转换从而对车载蓄电池组进行充电。本文设计了3.3kW车载充电机结构，进行了参数计算和选择，并对主回路进行了仿真验证。充电机主回路由有源功率因数校
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车载充电机通过将市电进行转换从而对车载蓄电池组进行充电。本文设计了3.3kW车载充电机结构，进行了参数计算和选择，并对主回路进行了仿真验证。充电机主回路由有源功率因数校正环节和DC/DC全桥软开关电路两部分组成。 为了提高充电机输入侧功率因数以及减少充电时对电网的污染，在对3.3kW车载充电机进行设计时，加入有源功率因数校正(APFC)环节，其主电路采用Boost拓扑结构，基于平均电流控制设计控制回路，采用电压外环和电流内环的双闭环控制策略。 DC/DC全桥软开关电路首先通过对各种直流变换主电路拓扑的分析比较，选取了一种移相全桥软开关ZVZCS变换器拓扑结构，该结构在变压器副边增加一个简单的辅助电路，通过与全桥主电路进行谐振，使开关管的超前臂实现零电压开通(ZVS)，滞后臂实现零电流关断(ZCS)。由于不包含耗能元件，此类变换器更加经济有效。文中基于移相PWM控制的原理进行了DC/DC全桥软开关电路仿真。 充电机仿真工作立足于MATLAB软件的Simulink环境，。分别应用实际工况中的车载蓄电池组负载和充电机物理测试中常用的纯电阻负载进行了电路仿真和对比研究。仿真结果完成了相关设计要求，证实了主电路参数的理论计算，对进一步设计车载充电机的物理样机提供了理论依据。
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