钢-混凝土组合梁是公路桥梁施工过程中经常采用的最具效率的形式之一。随着城市化快速发展和交通需求不断提高,城市拥堵的问题日益突出,钢-混凝土组合梁广泛应用于改进城市交通基础设施和拓展城市快速路路网中。在交通繁忙的地区建造,更换和维修桥梁的过程中,传统的钢-混凝土组合梁施工方法需要经历安装支架、架设模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土和养护等工序,这些现场施工活动会耗费大量时间,并导致交通拥堵,进而削弱交通路网的效率和安全性。同时,由于受到施工场地和气候条件的影响,现场施工的构件容易出现质量问题,并可能影响结构的耐久性。快速桥梁施工技术（ABC）是一种很有前景的施工方式,它能够减少现场施工对交通影响,提高构件质量和耐久性,并最大程度上缩短施工周期。钢-混凝土组合梁主要是由钢梁和带有剪力连接件的混凝土桥面板的组合而成,被广泛地应用在ABC施工技术中。组合梁的混凝土桥面板预留有与钢梁栓钉连接的连接孔,并通过后浇预留孔混凝土,实现钢梁与混凝土两种材料的抗剪连接及共同受力。但是,由于采用剪力连接件,随着荷载的增加,组合梁的滑移和挠度等附加问题也随之产生,其会影响钢梁与混凝土各自的性能。基于此,本文针对采用ABC施工技术的简支及连续钢-混组合梁结构,进行了相关的试验研究和数值模拟分析。主要工作和一些有价值的结论如下:（1）提出和讨论了中小跨径桥梁采用高性能钢-混凝土组合小箱梁桥的优势及快速施工的关键技术问题。在传统施工中,钢-混凝土组合梁的混凝土标号一般在C50以下,且采用均匀分布的栓钉、工字型钢梁,其施工存在现场耗时及混凝土质量难以保证等问题,同时抗扭刚度相对较低;而采用快速施工的高性能钢-混组合小箱梁桥,桥面板采用C60及以上的高性能混凝土,其具有较高的抗拉压力学强度和耐久性,钢梁采用U型,其与桥面板组合形成闭合箱梁具有较大的抗扭刚度及荷载分布特性。（2）为了模拟高性能钢-混凝土组合小箱梁的快速施工过程,设计制作了 3片4.2m跨径的简支高性能钢-混组合小箱梁模型和2片6.3m跨径的连续高性能钢-混组合小箱梁模型梁。在试验研究的基础上,得出了不同栓钉间距、栓钉数量和焊接栓钉几何尺寸对组合梁力学性能的影响。（3）在ABAQUS软件中建立了简支梁和连续梁的数值模型。其主要目的是通过模型梁建立一种方便可靠的有限元分析方法,用以预测快速施工简支和连续钢混组合梁的荷载挠度曲线、极限承载力及剪力连接件的影响。本文给出了钢-混凝土组合小箱梁有限元分析模型的建立过程,详细讨论了其中的一些关键问题及理论方法,并用相应的试验研究进行了验证。（4）根据两跨连续小箱梁在梁跨中荷载作用下梁的挠度及其负弯矩区域的混凝土开裂宽度的试验测试数据,提出了 一个半经验预测该类高性能钢-混组合小箱梁负弯矩区域混凝土开裂宽度的模型。其可根据不同荷载值,预测结构在荷载作用下的最大裂缝宽度。结果表明,当载荷超过80kN时,裂纹萌生于中间负弯矩区。基于本文提出的估算公式预测不同荷载工况下箱梁的裂缝宽度与有关文献试验的结果进行了比较,数值模型与实验结果吻合较好。（5）本文还研究了快速施工简支箱梁和连续箱梁中群钉的性能行为。针对采用不同的群钉参数组,进行了三组简支高性能钢-混组合小箱梁和两组两跨连续高性能钢-混组合小箱梁在荷载作用下的各加载值的粘结滑移观测试验,记录了不同荷载加载过程中各梁的滑移,在此基础上,分别提出了估算简支高性能钢-混组合小箱梁和两跨连续高性能钢-混组合小箱梁荷载栓钉滑移的的简化计算公式。结果表明,试验梁的滑移值与剪力连接程度成反比。简支预制梁-3（SPB3）的滑移量是简支预制梁-1（SPB1）的1.247倍,是简支预制梁-2（SPB2）的2.023倍。实验连续梁-1（ECB1）的滑移值是实验连续梁-2（ECB2）的1.952倍。剪切连接程度越高,最大滑移值越小。