近年来,汽车工业的快速发展,使得汽车整体NVH（Noise Vibration Harshness）性能得到了较大的提升。原本不明显的异响问题变得越来越突出,特别是直接暴露在驾乘人员面前的内饰异响。国产车的使用寿命问题一直被国人所诟病,新车性能可以媲美同级别的合资车,但行驶一定里程后,整车性能衰减严重。经过高里程耐久后出现的异响问题,严重影响消费者的口碑,降低消费者的购买欲望。所以在汽车开发设计阶段,内饰件设计不仅要满足新车异响要求,而且要满足耐久之后的异响性能要求。本文以经过三万公里耐久后的某国产SUV（Sport Utility Vehicle）的左前车门为研究对象,通过主客观试验与仿真计算对比分析,研究材料的性能衰减水平、卡扣的失效程度以及零部件间的间隙变化对高里程车辆异响的影响。利用稳健性设计方法与正交试验法,得出最严重的异响试验方案,并进行仿真分析验证。主要研究内容包括:通过对新车及三万公里耐久车在鹅卵石路、比利时路和搓板路等几种典型路面上进行主观性评价,初步判定异响类别及异响严重程度,并采集路谱。然后,利用采集到的路谱进行整车四立柱异响测试,进一步确定异响位置及严重程度。最后拆解异响问题较多的模块,进行零部件台架测试,确定车辆耐久后的新增异响问题。通过模态测试及响应点VTF（Vibration Transfer Function）测试,对比新车与经过耐久后,车辆左前车门内饰板的模态和卡扣位置VTF仿真计算结果。采用单因素叠加方法,拟合仿真试验曲线,得出材料性能和卡扣性能的衰减程度。另外,零部件的生产制造及装配等工序,以及耐久后造成的部件松动使零部件间的间隙发生变化。根据相关资料和工程师经验积累,预测耐久车车门内饰板零部件可能出现的间隙变化范围。根据分析得出的材料性能和卡扣性能两个研究参数的衰减水平,修正相关参数值,通过SNRD异响仿真,计算分析三万公里耐久车车门可能出现的异响风险。对比耐久车异响主观性评价结果,验证结果的一致性和仿真计算的可行性。考虑材料性能衰减、卡扣失效和间隙变化三个因素对高里程车辆异响的影响,借助稳健性设计方法,通过正交试验确定对异响影响的最严重方案。利用最严重方案的参数数据进行SNRD异响仿真分析,得出容易发生异响的危险点。最后,参考新车异响仿真要求,在最严重方案的基础上进行结构优化及DTS（Dimensional Technical Specification）优化设计,并进行仿真计算验证,为异响开发控制提供参考依据。