随着高铁网络的不断完善,高铁也因其便利和亲民的价位,逐渐成为中国城际交通的主流,中国的高铁时代正在到来。但是在高铁新城掀起建设浪潮的同时,高铁站区的规划也存在“摊大饼”,设施配套不充足和活力缺失等问题。而且我国的城市规划也在朝定量化、精细化和科学化的方向发展。然而传统的研究手段已经难以满足高铁站周边商业规划的精度要求,需引入新的量化方法并结合实证和理论进行研究。如何较高精度和较大范围的研究不同类型高铁站点周边商业的布局,是本研究需要解决的关键问题。本研究基于开源地图数据,对京沪高铁沿线22个站点周边商业的布局进行讨论研究。首先依据站点全国高铁网络可达性、城际交通可达性和市域交通可达性,结合国家铁路站点分级,将沿线站点分成了四类;再使用Delaunay三角网自适应聚类算法分业态对高德商业兴趣点进行前后两次不同范围的聚类,然后通过以站点为中心的步行半径融合团簇得到站点周边商业范围。并且从业态组合、商业规模和业态位置总结不同类型站点商业布局特征,用影响站点商业布局的变量之间的相关性和敏感性来解释各类站点商业布局存在异同的原因,最后针对性的提出每一类站点的商业布局策略。基于上述方法,本文得到以下结论:京沪高铁不同类型站点周边商业布局存在相似和差异,主要体现在业态组合、商业规模和业态位置三个方面,各类站点的人均零售面积均低于国际标准,且第四类站点可能并不需要设置汽车销售维修业态。各类站点之间商业布局存在差异根本原因是可达性和城市发展水平的差异,而布局具有相似性的原因是因为站点的长短时驻留人数和位置分布的差异。其中,商业总规模与站点可达性成正比,与长短时驻留人数成正相关,并且对站点到城市中心区的时间变化最为敏感。业态丰富度与长短时驻留人数和可达性成正比,商业分布位置与站场本身大小负相关,长时驻留人数与生活服务和文化娱乐相关业态和住区的距离正相关,短时驻留人数对餐饮和零售等业态与站点距离影响更为显著。本研究在借鉴已有理论研究和实践成果的基础上,使用科学的方法得到一定程度的结论。本文的结论可为京沪高铁站点周边商业设施布局规划的定性、定量、定位提供相对准确和精细的支撑,并且为这些站点周边商业布局规划提供横向和纵向的参照。且本研究使用的数据和方法具有普适性,可应用于全国其他高铁站点周边的设施布局研究。