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近年来,随着光纤通道技术在航电网络的应用,提高了航电系统通信带宽和抗电磁干扰能力,满足了综合化航电系统大容量、强实时和高可靠的网络需求。但目前航电网络中以光纤和电缆的有线传输方式,仍然面临着重量大、造价昂贵、连接不灵活、布线繁杂、线路故障检测困难、不利于系统扩展等诸多问题。随着无线通信技术的发展,无线网络的传输速率和抗干扰能力的提高,采用无线网络实现航电设备互连成为航电网络的重要发展趋势。现有无线网络大多采用CSMA方式,无线终端通过自由竞争接入无线网络,无法保证每条消息从产生到接收的延迟时间均满足航电系统定义的消息允许的最大延迟时间。为此,本文采用消息时序表调度机制和集中式控制方法,围绕集中式控制机载无线网络接入问题,开展了以下工作:1.借鉴航电1553B总线时序表调度机制和IEEE802.11 MAC层PCF方法,本文提出了一种基于消息时序表的集中式控制机载无线接入方法,为严格保证每条消息满足其最大延迟时间要求,设计了自适应固定窗口调度方法。仿真结果表明,该方法具有消息不超时、不丢包的特点。针对小周期内存在空闲时隙浪费传输带宽的问题,设计了小周期内循环调度方法,将小周期内单次调度后剩余时间用于调度未成功发送的消息,仿真结果表明,相比固定窗口调度方法,具有降低网络时延和提高网络容量的特点。2.针对消息时序表调度机制中存在较多无消息发送的空闲时隙,结合消息链表和消息时序表调度机制,提出了一种基于消息链表的集中式控制机载无线接入方法,根据消息链表中消息发送顺序连续的进行消息调度,避免了无消息发送仍占用时隙的问题。仿真结果表明:相比基于消息时序表调度方法,该方法具有更高的网络负载适应能力和更低的网络时延。3.搭建了基于消息时序表和基于消息链表的集中式无线接入网络的实验测试平台,验证了两种调度方法均能保证消息最大延迟时间要求,且基于消息链表的调度方法相对于消息时序表调度具有更低的消息平均时延。本文设计的集中式控制机载无线接入方法具有保证消息满足最大延迟时间要求、不丢包、低延迟和大容量的特点,充分保障了航电消息实时性、确定性和可靠性的需求,为机载无线网络接入控制方法的设计提供了依据。