近年来,我国铁路事业取得了举世瞩目的成就,但和国外的铁路强国相比仍然有着较大差距。目前,美国、加拿大等发达国家重载列车轴重普遍已经达到32.5吨-35.7吨,在重载列车轴重技术方面,澳大利亚已经把列车轴重提高到40吨,并且正在研究进一步提高至42吨。与之相比,我国重载铁路在列车轴重技术研究方面还有一定的差距。大秦铁路随着普遍运营25吨轴重列车,轨道结构病害明显增多,特别是在2014年开始运营27吨轴重列车以来,其轨道结构病害较之前更为显著。虽然目前其轨道结构姑且能够保证其整体使用性能,但随着轨道结构病害发生和发展的加快,轨道结构是否能够适应普遍运营27吨轴重列车尚不能够明确。因此,需要研究27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施。本文在调研分析国外重载铁路和国内大秦铁路轨道结构的研究技术和成果基础上,归纳总结了国外重载铁路和国内大秦铁路重载技术的发展情况和轨道结构现状与存在的问题。研究分析了大秦铁路k536+000m-k644+808m轨道结构运营状态及轨道部件伤损发生、发展规律。从钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔重载适应性角度,对大秦铁路k536+000m-k644+808m应用准静态计算方法和手段进行分析研究,全面的分析了大秦铁路k536+000m-k644+808m钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔适应性。最后,以大秦铁路k536+000m-k644+808m轨道结构为例,全面提出整个大秦铁路轨道结构强化措施,同时,提出27吨轴重下轨道结构的配置标准的建议,使轨道结构能够适应普遍运营27吨轴重列车的要求。通过研究27吨轴重下大秦铁路轨道结构适应性与强化措施,掌握了轨道结构特别是钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔的伤损规律,分析了既有轨道结构对27吨轴重重载运输的适应性,并提出了具体的强化改造措施建议,可延长大秦铁路轨道部件寿命并且提升轨道结构强度,对确保大秦铁路安全运输有一定的指导意义。表29个、图38幅、参考文献34篇