沥青路面是分层铺筑的。这种分层铺筑就使得层与层之间的接触状态(即层间界面)变得比较复杂。现有的路面结构设计是以多层弹性体系理论为基础,并假设层间界面是完全连续或者完全光滑,这显然与实际状态明显不同;与此同时,在这种假设条件下计算沥青路面结构内的力学响应,与实际情况会有一定的差异。因此,要想获得相对准确的沥青路面结构内的力学响应,准确把握沥青层之间的界面特性十分重要。目前有不少学者对沥青层的层间界面进行过研究,但这些研究主要集中于温度和粘层油洒布量对层间界面的影响,对竖向力影响的考虑还得不够。不考虑竖向力的层间界面特性,用来分析温度效应下沥青路面的受力特点是可行的,但不适合进行车辆荷载作用下沥青路面的应力应变分析。为了进一步了解车辆荷载作用下沥青路面的层间界面特性,本文在现有研究成果的基础上,通过室内试验,对试件施加竖向荷载,并以Goodman模型为基础,分析沥青路面层间界面在竖向加载条件下层间接触的变化规律。结合我国实际沥青路面的特性,本文选取了不同的实验温度、不同的级配、不同的粘层油用量、不同的粘层油类型以及不同的竖向压应力,利用实验室UTM万能试验机和自行改造的试验夹具,进行了层间直接剪切实验;并得出了不同条件下混合料试件层间特性的基本变化规律。研究发现,竖向力对层间界面特性的影响十分显著。随着竖向力的增加,层间界面粘结状态将产生很大的变化,层间最大粘结系数有较大幅度的变化;另一方面,在竖向荷载不变的情况下,温度和粘层油用量对层间界面粘结状态影响也较大:随着温度的升高,层间粘结系数峰值减小;随着粘层油用量的增加,随着温度的不同,层间粘结系数变化明显。此外,根据试验结果,在竖向荷载的条件下,本文推荐了上中面层之间、中下面层之间,以及下面层与水稳基层之间粘层油的最佳洒布量。