随着经济的飞速发展，我国城市化进程逐渐加快，城市的发展对交通系统提出了更高的要求。随着交通需求和城市道路建设的增加，上海、北京等特大城市土地利用空间越来越少，越来越多的城市选择建设城市隧道与地下道路来解决交通和用地紧张问题。多点进出地下道路具有交通量大、出入口匝道多的特点。由于结构的影响，在地下道路内GPS等现代引导系统不能正常工作，这就使得交通诱导设施的设计尤为重要。而现行规范并没有对地下道路内交通诱导设施做出具体的规定，使得现在地下道路内驾驶诱导设计形式多样。对地下道路驾驶视觉诱导效果的评价就有较大意义。本文从驾驶员的视觉特性出发，利用驾驶模拟实验，对城市地下道路驾驶视觉诱导行驶过程中驾驶员视觉行为、驾驶行为、车辆行驶行为与驾驶员主观评价进行研究，选取评价指标，运用模糊网络分析法建立地下道路驾驶视觉诱导效果评价模型。
　　首先，对国内外现有研究成果进行分析，得到城市地下道路交通环境特点，并对地下道路内驾驶员的视觉特性进行分析总结，得到驾驶员的认知模型。同时，从概念与应用层面对BIM技术进行研究，对它的使用标准及理念发展进行梳理，讨论其在各行业中的运用及推广情况。
　　其次，在驾驶员视觉特性基础上，通过参考与总结《GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范》，结合课题组以往研究，从驾驶员在地下道路中的驾驶视觉特性出发，对地下道路驾驶诱导设施的设计参数进行选取。结合北横通道盾构段设计图纸及BIM模型，对北横通道盾构段交通视觉诱导设施进行设计。
　　然后，进行模拟实验，开展驾驶员地下道路驾驶视觉诱导下驾驶员视觉行为、操作行为与车辆运动状态研究，详细分析问卷数据，得到地下道路驾驶视觉诱导过程中驾驶员视觉行为、驾驶行为与车辆运行状态特征。
　　最后，选用模糊网络分析法来对地下道路驾驶视觉诱导效果进行评价。结合实际，确定地下道路驾驶视觉诱导效果的因素集和评语集，构建地下道路驾驶诱导评价指标体系。运用逆向指标转换法和极值法完成指标类型一致化、指标无量纲化处理及指标权重求取，确定评价指标的权重系数，实现评价等级划分，最终构建地下道路驾驶诱导评价模型。结合实验数据对模型适用性进行验证，对实验所得评价结果进行分析。
　　本文的创新点在于，结合BIM模型进行地下道路驾驶视觉诱导模拟实验，为BIM模型的工程应用与交通设计评价提供新思路。同时，首次提出地下道路驾驶视觉诱导效果评价指标体系，并完成了基于模糊网络分析法的地下道路驾驶诱导评价模型的构建。此模型与实验方法可参考应用于今后地下道路工程设计中，对地下道路交通设计进行评价。