近年来,城市公共交通快速发展,轨道交通建设和商业空间开发的相互作用关系逐渐成为城乡规划和经济地理研究领域的热点课题。在现有的城市公共交通构成体系中,轨道交通因其运量大、安全系数高、快速便捷等优势成为大中城市提升公共交通效率的有效工具,是城市公共交通构成系统中重要的一部分。轨道交通的建设进程在一定程度上加速沿线商业空间布局调整,规划工作者通过对轨道交通沿线商业空间结构的合理规划,以期实现沿线商业空间紧凑、高密度开发,带动城市经济繁荣发展。轨道交通站点沿线零售商业空间商业最为活跃的区域主要为站点周边区域(站域),其经济效益高低程度一般由站点建设、空间距离、土地开发、市场竞争等多种因子共同决定。轨道交通站点主要通过吸引大量客流和优化通勤效率来提升其周边商业空间经济价值,同时对商业空间价值和开发强度的评价也表征了轨道交通站点对周边商业空间带来的外溢作用,有助于深化理解轨道交通站点对周边零售商业的作用机制。以目前长沙市轨道交通2号线投入使用运营的23个站点为研究对象,在获取站点建设、空间距离、土地开发、市场竞争4个因子指标并利用数学模型计算的基础上,采用系统聚类(R型)法划分轨道交通站点零售商业空间类型。借助信息熵值、均衡度、最临近距离模型,定量分析不同零售商业类型的业种结构特征和集聚程度,探讨轨道交通对周边零售商业空间结构影响机制。研究表明:(1)长沙轨道交通2号线站点零售商业空间类型可聚类为4种:城市中心型、区域重点型、交通枢纽型、一般功能型。(2)不同类型站点零售商业空间在业种形式、业种结构和空间聚集上存在显著差异,城市中心型站点零售商业空间业种结构最为均衡,业种类型最为丰富,交通枢纽型站点和部分区域重点型(溁湾镇、望城坡、万家丽广场)零售商业空间集聚程度最高,专业化程度最高。(3)各类型站点周边零售商业空间基本特征可以归纳4个方面:城市中心型——大型化、主导性的市级商业中心;区域重点型——新型综合化、精品化的区域商业中心;交通枢纽型——专业化、集中化的商贸中心;一般功能型——零散化、单一化的中小型商业中心。(4)轨道交通的建设对不同类型零售商业空间的影响主要如下:巩固城市中心型零售商业空间主导地位;加强区域重点型零售商业空间专业化程度;提高交通枢纽型零售商业空间集聚程度;提升一般功能型零售商业空间交通可达性。(5)长沙轨道交通2号线站点对周边零售商业结构影响机制:轨道交通主要通过对不同零售商业空间类型及其业种形式、业种结构、空间布局等内在特性施加影响,并与居民消费行为、公共政策的调整等外部因素共同影响站点零售商业空间格局。