随着汽车工业的发展，为了满足节能减排的需要，新型小排量涡轮增压直喷汽油机得到了全面的发展和应用，此类发动机油耗低、转矩大，转矩波动也随之增大，这就对传动系统扭转减振器提出了更高的要求。传统的从动盘式扭转减振器已经不能完全满足新型发动机的隔振要求，而双质量飞轮减振器价格对于经济型轿车来说又过于昂贵，因此从动盘式扭转减振器的匹配优化及创新开发就显得尤为重要。本文以某款经济型轿车为研究对象，建立了动力传动系统扭转振动力学模型，包括怠速工况空挡下的扭振动力学模型和加速工况下整车动力传动系统扭振动力学模型，对关键参数进行了试验测量。根据牛顿第二定律列出了系统动力学方程，分析了传动系统扭振的固有特性，并建立了发动机扭振激励模型。利用Dyfasim软件对系统进行了强迫扭振的仿真，得出了扭转减振器参数对传动系统扭转振动性能的影响趋势。对于怠速工况，在减振器工作于预减振区时，阻尼和刚度越小隔振效果越好。对于加速工况，阻尼往大的方向调整可以减小共振幅值，刚度往小的方向调整可以将共振转速向转速低的方向转移，可以改善隔振效果。探讨了半轴刚度、变速箱转动惯量与扭转减振器的匹配问题，分析表明半轴刚度的加大、变速箱转动惯量的减小可以使共振区处于发动机激励较小的区域并且改善低速段的隔振效果。为了进一步提高扭转减振器的减振效果，论文的最后对本公司创新研制的带离心摆从动盘扭转减振器进行了研究，结果表明使用离心摆吸振器的从动盘减振器可以使得传动系在正常驾驶转速范围内避免共振，带来更加良好的隔振效果，是传统从动盘减振器发展的一个新方向。