在城市土地紧缺，交通压力陡增的背景下诞生的以公共交通为核心的TOD理念逐渐被应用到越来越多的站域规划设计当中，而当前部分站域却出现了土地结构不合理、盲目高强度开发等问题。在此背景之下，开展站域空间相关研究的必要性日益凸显。
　　本文从TOD的视角出发，基于多元数据和空间句法，针对区位特征、公交接驳、土地利用和街区环境几个方面，总结分析广州中心城区内三个站点区域的空间形态特征和发展规律，厘清站域发展存在的问题，为地铁站域空间规划设计提出建议，同时弥补相关研究在研究方法和尺度上的不足。
　　研究表明，三个样本站域的空间形态基本都具有高密度和功能混合的特征，说明目前广州站域空间并不缺乏这两种土地特性，其规划设计重点应该放在TOD对于公交接驳和步行街区环境的营造上。珠江新城站域位处新城区，属于中心型TOD，在CBD和城市中轴线的影响下，土地功能集聚，用地主要采用了大尺度的街区划分方式，街区内部街道的网格化程度不够，削弱了站域街道在社区尺度下的步行可达性；公园前站域属于区域型TOD，站域街道网络可达性强，对人流活动有较强的构建作用，公交换乘便捷。站点近距离范围内集中置入了较多的大体量商业办公设施，后期受制于土地拆迁成本和权属复杂等问题，实行改造和更新的地块都较小且分散，无法充分发挥高强度建设的作用；长寿路站域位处老城区，以“广州传统商业步行街”为主要规划设计策略，街道层级多，穿行性强，步行体验比较丰富，但公交换乘距离比较长。站域建成环境的建筑密度较大，而后期进行的一些城市更新与改造工作为了应对高额的拆迁成本往往制定了较高的容积率，忽略了站域规划设计现状对于公共空间的需求，不仅没有充分发挥高强度开发的作用，还对街区的步行环境和公共利益造成了一定的损害。
　　TOD理念虽然与目前我国城市的可持续发展目标基本一致，具有较强发展潜力，但在空间形态复杂的城市建成区推行TOD仍然面临着很多问题。这也说明在站域的规划设计过程中，不能生硬的照搬TOD模式，应该根据站域的规划背景和类型进行一定的调整，才能促进城市的良性发展。