随着我国城市经济蓬勃发展和城市区域的急速扩张,城市交通已经严重制约城市的发展,发展地铁交通成为缓解城市交通压力的重要途径之一。地铁工程与其它建设项目相比,具有投资大、工期长、专业多、涉及面广等特性,面临着自然及水文地质、技术、管理和环境等多种风险,属于高风险的工程建设项目。地铁换乘车站是地铁交通的换乘枢纽,技术要求高,施工复杂,施工风险管理具有重要研究意义。本文在研究传统地下普通车站、高架车站及地铁隧道区间的施工风险管理的基础上,结合地铁换乘车站施工的风险管理理论和工程实际,对青岛地铁4号线X换乘车站施工风险管理进行了研究,主要内容如下:（1）系统的阐述了风险管理的基本概念,介绍了地铁换乘车站的概念和换乘车站的各种形式及特点。并对地铁换乘车站施工的风险管理内容和风险的发生机理进行了研究。（2）参照国家现行标准规范,对地铁施工事故统计分析,梳理了相关的事故致因理论,分析了地铁车站不同的施工工艺及方法,在前述的研究基础上,分析了青岛地铁4号线X换乘车站施工风险影响因素;将风险因素归纳为施工技术风险、施工管理风险、施工环境风险、施工人员风险、自然及水文地质风险五大类,并以此为基础构建了青岛地铁4号线X换乘车站施工风险评价指标体系。（3）分析了AHP、Shapley值和线性加权的适用性和赋权过程,建立了AHP-Shapley值-线性加权的组合赋权模型;结合可拓学风险评价模型对地铁换乘车站施工风险进行评价。（4）以青岛地铁4号线X换乘站为研究对象,运用AHP-Shapley值-线性加权和可拓学的施工风险评价模型,对该车站的整体和各级指标进行了风险评价。评价结果表明该车站整体风险处于“较高”等级。根据各级指标评价的结果,对重点风险指标提出了针对性的风险控制措施。本文对地铁换乘车站施工的风险因素进行了深入分析,建立了组合赋权-可拓学的风险评价模型,并结合工程案例进行分析与验证,对类似地铁换乘车站施工的风险管理有一定的参考借鉴意义。