与一些发达国家相比,中国完善的区域物流网络尚未形成。自“一带一路”倡议提出以来,中国的内陆港进入了一个快速发展的时期。为了赚取更多利润并保持优势地位,内陆港通常倾向于依靠海港来提高竞争力并吸引更多的客户,而海港也愿意与陆港合作以扩大业务范围,双方在演化的过程中,逐渐向陆港-海港的物流网络的方向发展。山东作为中国的沿海大省,拥有良好的海港资源和区位优势,“一带一路,”给山东省构建陆港-海港物流网络提供了新的契机。论文首先分析“一带一路,”倡议给山东海港-陆港演化所带来的影响,指出构建陆港-海港网络的必要性。然后利用复杂网络理论和TOPSIS分析的方法从“一带一路,”的重要运输节点城市中筛选出山东省港口的内陆港候选城市,最后在考虑经济效益、碳排放量和建设成本最小的基础上,建立了多目标优化模型,引入“一带一路,”的建设成本优惠系数并使用NSGA-Ⅱ算法进行求解,从单一海港和多个海港两个方面进行对比分析并提供多种可能的网络构建方案。研究发现:(1)在“一带一路”背景下,济南、西安、石家庄、郑州和银川这五个城市被选作山东省港口构建陆港-海港物流网络的内陆港候选城市。(2)在考虑运输成本、碳排放量以及建设成本的前提下,山东省从港口整合的角度建设陆港-海港网络更符合时代发展的需求,并且网络的建设方案具有一定的多样性。(3)当建筑成本增加时,运输成本和碳排放成本会降低,说明“一带一路”背景下建立陆港-海港物流网络可以在降低物流运输成本的同时降低环境污染程度。研究不仅能够为政府决策者和港口运营者提供实际问题的解决方案,还能够为资源分配、绿色低碳等社会发展问题提供一定程度的参考。论文的创新点有两个:一是采用TOPSIS分析与多目标规划相结合的方法研究“一带一路,”背景下陆港-海港物流网络构建并结合山东省的实际发展状况进行分析。二是将碳排放成本和政策优惠系数等要素纳入“一带一路”背景下的陆港-海港物流网络优化模型中。