能源问题是目前世界各国都在面临的主要问题,也逐渐成为限制国家和地区发展的主要因素,我国人口众多,人均能源占有水平严重偏低,能源问题已经成为目前限制我国经济发展的一个主要瓶颈,铁路运输作为我国最主要的交通运输方式之一,就整体而言,在节能方面有着很大的空间。而通过采用改进列车运行操纵来降低列车运行能耗是一种最简单也最有效的降低能耗的方法,依据以前国内外学者对降低列车能耗提出的列车优化操纵方法的改进,本文作者提出了一种新的优化操纵方法——由节时模式向节能模式转化。节时模式就是在保证列车安全、操纵合理的情况下,依据不同的线路断面情况以及断面限速,给出对应的操纵方式,使得列车速度尽量提高,以相对较高的速度完成区间行车,从而使得整个行车区间时间最短,由此得出的整个区间的行车操纵称之为节时模式。节能模式是由节时模式转化而来,为了实现能耗最小化,将行车区间给定的区间运行时间作为限制条件,在节时模式行车的基础上,不断地采用合理的优化策略,通过增加区间运行时间来降低行车能耗,直到整个区间运行时间达到给定的时间,本文在总结以前各位学者提出的优化方法的基础上,提出了三种优化策略——牵引优化、惰行优化和停车优化,而且在优化过程中以能耗降低率作为策略选择的标准,使得优化过程更加合理。最后,为了验证这种理论的正确性和实用性,作者以VC++6.0作为开发平台,开发出了能够实现列车运行仿真的列车优化操纵仿真软件,以大准线清水河—王桂窑区段的数据资料进行验证,由此得出这种方法的节能效果相当显著。同时,通过对实例仿真结果进行对比研究,发现随着给出的区间运行时间的不断增加,列车运行能耗随之减小,但是相应的减小幅度也在降低,所以在行车组织中可以利用该软件给出合理的区间运行时间和对应的行车策略,以取得最优的行车效果。