随着城市轨道交通的快速发展,工程中经常出现新建地铁隧道与既有线路交叉的情况。新建隧道的施工会扰动地层改变土体的初始应力状态,使土体产生变形,进而影响到上方既有路基与轨道结构的力学特性。同时,上方的既有线路在正常使用阶段产生的振动会通过地层传递给新建隧道结构,引起其动力响应。可见,新建隧道下穿既有线路时,新建隧道的施工、既有线路上的列车振动都是施工风险控制中关注的重点问题,工程措施稍有不慎,便会引发事故。本文依托北京地铁27号线昌平线南延暗挖隧道下穿京张高铁与地铁13号线路基工程,采用数值模拟的方法研究新建隧道施工对既有线路路基的影响,分析既有线路列车振动引起的新建隧道结构动力响应,主要工作如下:（1）利用数值模拟软件建立三维模型,模拟隧道下穿既有线路施工的全过程,对开挖造成的地表及既有轨道结构变形规律进行分析,得到了地表沉降、路基沉降、钢轨沉降、轨道不平顺等各项变形值随施工过程的变化规律,各项变形值均在安全限值之内,从而说明了开挖施工的安全性与可行性。（2）在实际埋深的基础上,进一步探究不同埋深情况下各项变形指标的变化规律,结果表明由于浅埋隧道埋深的增加并未达到临界深度,隧道埋深的增加会导致地表变形、拱顶变形、钢轨竖向位移均逐渐增大,轨道高低不平顺却呈现出随埋深增加而减小的规律。（3）开挖完成后,针对开挖后的模型建立车-轨-隧体系,利用激振荷载经验公式得到列车动荷载,在既有线路上施加不同的列车荷载,分析高铁列车单独行驶、地铁列车单独行驶及高铁地铁列车同时行驶3种行驶方式时下穿隧道结构动力响应规律。模拟结果表明,列车荷载作用下隧道监测点的位移、加速度、应力时程曲线振动响应总体趋势一致,峰值均出现在拱顶位置,对拱脚位置处影响较小;最危险监测点位置处的位移、加速度、最大主应力、最小主应力均低于安全控制标准,不会对隧道结构产生破坏;两列列车同时行驶时列车动荷载造成的隧道结构动力响应并不是简单的叠加效果,而是远大于两列列车单独行驶时造成的影响。同时行驶时隧道结构位移与加速度响应峰值是单独行驶的数倍,要尽量避免两列列车同时行驶的情况发生。通过以上研究,针对暗挖隧道先后下穿高铁与地铁线路的工程特点,分析施工造成的既有线路变形及动荷载作用下下穿隧道结构动力响应变化规律具有重要意义。