车内噪声直接影响乘坐汽车的舒适性,各大主机厂为了提高市场竞争力,越来越注重车辆NVH性能的研发。车身作为汽车其他主要附件的载体,车身的模态性能与声学性能直接影响整车NVH性能。本文基于某SUV车的NVH性能研发项目,以悬置与车身接附点为例,研究车身噪声传递函数,针对后悬置Z向噪声传递函数在146Hz、169Hz、191Hz存在声压峰值过高的问题,对车身结构进行优化,达到控制车内噪声的效果。主要内容如下:(1)建立白车身有限元模型,将仿真模态与试验模态对比,验证有限元模型的准确性。针对白车身后端扭转模态频率不达标的问题,采用了先进行应变能分析然后再对应变能集中的板件进行模态灵敏度分析的方法。对白车身板件厚度进行了尺寸优化,提高了后端扭转模态的频率,改善白车身模态性能。(2)建立了声腔有限元模型、声-固耦合有限元模型,分析声腔模态的振型与声压分布,预测各阶模态对车内噪声的影响。分析左、右、后悬置接附点9条路径的噪声传递函数,分析结果表明后悬置Z向噪声传递函数曲线存在峰值声压过高问题。(3)针对后悬置Z向噪声传递函数曲线在146Hz、169Hz、191Hz峰值声压过高的问题,进行了后悬置接附点的动刚度和板件贡献量分析,将板件贡献量较大的顶棚、左、右前地板等确定为优化板件。分析了整备车身(Trimmed Body)结构模态,在声压峰值频率处存在顶棚局部的模态,造成了顶棚强烈振动。利用板件等效声辐射功率(Equivalent Radiated Power,ERP)节点贡献量分析方法,确定了顶棚、左、右前地板声辐射能量集中的区域,作为板件优化的具体位置。(4)在左、右前地板声辐射能量集中区域进行阻尼拓扑优化;为顶棚设计了以顶棚局部模态固有频率最大化为目标的形貌优化方案,调整形貌优化结果确定顶棚加强筋的结构;在车身前窗框左右两侧增加了加强板,加强前挡风玻璃与车身连接处的刚度,降低前挡风玻璃的振动。车身优化后,后悬置Z向噪声传递函数曲线峰值声压明显降低,验证了本文对车内噪声分析方法与优化方案准确性。