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经济的快速发展和对大跨空间结构越来越多的需求,使得钢结构节点的连接形式越来越多。不同截面形式连接的节点应用的也越来越广泛,其中方圆相贯的节点形式凭借受力更加合理、施工更加方便和节点形式新颖美观等优点得到广泛应用。然而国内对方圆相贯节点的研究起步较晚,尤其对方圆相贯节点极限承载力的研究并不充分。我国钢结构规范对K形方圆相贯节点承载力公式的规定只用一句话简要提及。这在一定程度上限制了K形方圆相贯节点形式的应用和发展。本文从深圳机场扩建工程T3航站楼的三个方圆相贯节点的试验出发来开展一系列的研究。采用有限元软件ABAQUS对三个试验节点在理论上进行数值模拟。将实验结果与数值模拟结果进行对比分析,分析结果表明所建有限元模型可以准确的模拟方圆相贯节点的力学性能。在对有限元模型的正确性进行验证的基础上,研究了有间隙的K形方圆相贯节点和搭接的K形方圆相贯节点的极限承载力在各自的多个影响参数下的变化规律。根据其极限承载力与单参数的变化规律用MATLAB软件回归了影响规律的公式形式。综合各参数的影响规律,应用综合优化软件1st0p分别回归出了有间隙的K形方圆相贯节点的极限承载力计算公式和搭接的K形方圆相贯节点的极限承载力计算公式。规范对K形方圆相贯节点极限承载力的规定主要是沿用圆圆相贯节点极限承载力公式。而本文直接对K形方圆相贯节点进行数值模拟及参数研究,回归K形方圆相贯节点极限承载力计算公式。通过本文公式与规范公式计算结果比较,得出我国规范对有间隙的K形方圆相贯节点的极限承载力计算公式的规定偏于保守。对于搭接的K形方圆相贯节点,我国规范考虑的参数不够全面。本文丰富了影响搭接K形方圆相贯节点极限承载力的参数,综合考虑了在各参数影响下的极限承载计算公式。对搭接方圆相贯节点极限承载力公式的定义更加全面。本文为K形方圆相贯节点关于极限承载力的研究提供依据,丰富了搭接K形方圆相贯节点参数的研究。充实了有关方圆相贯节点极限承载力的研究。